资讯动态：
“双11”广东收寄快递预超2.51亿件 占全国四分之一：“双11”已落幕，电商将接力棒交到了快递企业手中。记者从广东省邮政管理局获悉，预计“双11”期间(11月11日至16日)全省全行业收寄的邮件、快件业务量将超过2.51亿件，占全国快递收寄总量的1/4，预计最高日处理量突破7400万件。
国内首个公铁驮背运输车通过评审：11月11日，中车齐齐哈尔车辆有限公司与北京驮丰高新科技股份有限公司联合研制的我国第一代多式联运公铁驮背运输专用车（QT1、QT2型）样车进行了试用评审。QT1型驮背运输车用于公路汽车整车或半挂车运输，QT2型驮背运输车专用于公路半挂车甩挂运输。这两种车型能够充分利用我国铁路站场设施，满足公路货车整车、半挂车自行上下驮背车的要求，满足由铁路完成中长距离运输及“门到门”服务的运输市场需求。此次样车通过试用评审，为我国驮背运输的开行和多式联运示范工程顺利实施提供了有力的装备保障，为我国铁路驮背运输规模化运营，打造综合交通、智慧交通、绿色交通、平安交通体系发挥积极的作用。
嘉里物流（西北）物流中心正式启动投入运营：日前，位于西安的嘉里物流（西北）物流中心正式启动并投入运营，以适应该区域物流业务的快速增长。此项目不仅是嘉里集团响应“一带一路”策略的重要举措，亦是进一步拓展中亚网络布局的战略步伐。
重庆电商规划剑指1.8万亿 农村市场面临物流掣肘：近日，重庆市政府颁布了《重庆市人民政府办公厅关于加快发展战略性新兴服务业的实施意见》（以下简称《实施意见》），其中预计到2020年，重庆市电子商务交易额突破1.8万亿元，网络零售额突破2000亿元，跨境结算规模突破100亿美元，形成具有内陆特色的电子商务产业体系。
价格数据：
2016年“双十一”中国电商物流指数
中国物流与采购联合会与京东集团联合调查的2016年“双十一”中国电商物流指数为213.5点，比去年“双十一”期间增加49点，增长29.8%。
从各分项指数来看，总业务量指数为454.5点，比去年“双十一”增加142.6点，增长45.7%。
农村业务量指数为626.1点，比去年“双十一”增加262.4点，增幅达到72.2%。
库存周转指数为162.5点，比去年“双十一”增加15.2点，增长10.3%。
物流时效指数为148.1点，比去年“双十一”增加52.1点，增长54.2%。
履约率指数为93.7点，比去年“双十一”下降2.5点，下降2.6%。
满意度指数为100.6点，比去年“双十一”提高0.2点，基本持平。
人员指数为157.1点，比去年“双十一”增加23.1点，增长17.3%。
实载率指数为105.3点，比去年“双十一”减少3.8点，下降3.5%。
市场分析：
经济新常态下物流业发展对策建议
物流业作为实体经济运行的重要支撑，长期以来存在物流成本居高不下、效率低下、技术落后、管理体制不顺等诸多问题。随着服务业超过工业成为第一大产业，对物流产业功能提出新的要求。物流业面临从传统的低门槛、劳动密集型产业向依托高科技、资金密集型产业的蜕变过程，也是物流产业转型升级的必然趋势。在此过程中，物流业应采取以下措施：
第一，多种举措促进物流业成本降低。近年来，我国社会物流总费用占GDP比重由18%降至16%，仍然处于较高水平，继续降低物流成本是物流业提质增效的重要内容。
一般来讲，企业成本包括自身运营成本和各类外部成本，而企业自身运营成本又可分为直接成本和间接成本。在降低直接成本方面，一是通过兼并、重组等方式整合现有物流企业，做大做强企业规模；二是提升企业现代化水平和信息化程度，在规模化的基础上，提高效率。在降低间接成本方面，一是完善全国、省地市、区域性物流骨干网，将物流园区规划与流通节点相结合，减低物流企业运输费用支出；二是鼓励物流企业建立联盟，发展共同配送，实现资源共享，降低空载率，提高物流资源使用率；三是加快物流信息平台建设，加大物联网、大数据、云计算技术的开发使用力度，加强公共物流信息资源的整合利用，减少企业独立投入支出，提高信息使用率，改善管理效率。
在降低外部成本方面，一是消除体制性成本，进一步简化行政审批手续为企业创造宽松外部环境。二是进一步减轻税费负担，提高发展质量。随着“营改增”的全面实施，物流企业的抵扣项目逐步完善，减轻了企业税负。建议在此基础上，本着清费立税的原则，严格控制收费政策的出台，对已有的收费政策全面清查，废止、取消不合理的收费政策。
第二，加快物流资源整合，促进第三方物流发展。随着社会分工不断深化，物流专业化和社会化程度日益提高，第三方物流成为物流业发展的主要形态，通过与服务对象将来紧密协作机制，为其提供个性化、差异化服务，降低企业成本，提高竞争力。
近年来，我国很多物流企业都在向第三方物流发展，涌现出一些大型第三方物流企业，但无论在产业规模、产业绩效、利润水平等方面，都与发达国家相比存在着不小的差距。因此，大力发展第三方物流是经济新常态下提质增效、实现内涵式增长的重要举措，也是物流业提升功能、提高竞争力的重要组成部分。
第三，推进供应链管理，重构物流流程。为进一步整合不同环节资源，提升产供销整体运营效率，供应链管理成为物流业发展大势所趋，多数跨国企业都实施了供应链管理系统。物流企业需要根据服务对象的要求，对各环节进行整合重构，一方面企业要加强对物流的管理能力，另一方面物流企业要及时与链上企业配合，将产品经济有效准时可靠地送达目的地，为需求方提供更高效的服务。而且供应链管理要求链上企业对库存、订单等信息实现“可视”，以便关联企业实时了解交易信息，提高应变能力。
第四，提高物流现代化水平，改善物流效率。我国物流成本居高不下、物流企业效率低下的主要原因在于物流现代化水平滞后。随着信息技术和现代化水平提高，大规模生产、大批量消费使物流规模和物流活动的范围进一步扩大，物流产业信息化、现代化水平不断提升，物流企业不断向集约化、协同化方向发展。在此过程中，需要通过设施现代化、管理集成化、企业规模化等手段，降低物流成本，提高物流效率。
第五，产业深度融合发展，提升物流服务能力。当前我国物流社会化程度较低，物流企业之间缺乏合作，大多数企业仍处于单打独斗竞争状态，造成大量无序竞争，资源浪费严重。随着技术进步和管理水平的提高，物流一体化程度加深，物流业已由单纯承担运输仓储职能，转变为提供一揽子解决方案的“第三利润源”。
随着网络技术的高速发展和应用程度的加深，催生了订单式生产，对物流供应能力提出更高要求，需要不同企业在共同目标下，实现深度融合，协同发展。因此，物流企业一方面需要与上下游企业建立战略联动关系，通过建立协作机制，为相关企业提供仓储管理以及供应链金融等专业服务，更好地提供物流支撑服务；另一方面要与相关企业通过资源整合、资产整合、平台整合、品牌整合等方式发展物流联盟，共同实施扩张战略和走出去战略，开拓市场，实现利益共享，合作共赢。
