一、本周重点事件回顾与分析
(一)通用汽车在华前7月销量过200万辆 下半年三款新车上市
通用汽车发布在华销售数据:7月,通用汽车及其合资企业在中国市场零售销量共计287,581辆,同比上涨6.3%;前7个月累计销售达2,053,409辆。各细分市场表现不俗,其中SUV增速持续迅猛,整体销量同比劲增50%。
下半年,通用汽车旗下各品牌有三款新车上市:全新一代别克君威于7月正式上市,包含混动版在内共有10款车型;宝骏品牌首款新能源汽车宝骏E100于7月底正式上市;下半年,五菱宏光家族将推出五菱首款SUV产品。
凯迪拉克
凯迪拉克品牌销量同比上涨37%,达12,006辆,连续17个月实现两位数增长。
XT5 豪华SUV保持强劲表现,7月销量逾4,000辆。
ATS-L豪华运动轿车销量同比增66%,问鼎凯迪拉克品牌7月最畅销车型。
豪华旗舰轿车CT6销量同比增181%。
别克
别克品牌7月销量达93,347辆,同比增长4.4%。
新一代GL8和GL8 Avenir车型需求旺盛,带动GL8 MPV家族销量同比上涨55%。
昂科威7月销量超过13,000辆。
君越轿车销量接近7,000辆,同比上涨约77%。
英朗轿车销量超过37,000辆,同比增长19%。
全新一代别克君威于7月正式上市,包含混动版在内共有10款车型。
雪佛兰
雪佛兰品牌7月销量共计37,501辆。
雪佛兰旗舰轿车迈锐宝家族销量同比将近翻番,占品牌整体销量的四分之一。
科沃兹轿车7月售出将近10,000辆。
雪佛兰全球SUV车型探界者7月销量超过3,500辆。
宝骏
宝骏品牌7月销量达71,433辆,同比上涨61%。
宝骏510小型SUV销量突破27,000辆,连续4个月蝉联宝骏品牌销量冠军。
宝骏310轿车7月销量超过6,500辆。宝骏310旅行车上市首月销量突破6,100辆。
宝骏品牌首款新能源汽车宝骏E100于7月底在广西柳州正式上市。
五菱
五菱品牌7月销量共计73,294辆。
五菱品牌旗下最畅销系列五菱宏光家族7月销量超过30,000辆。
今年下半年,五菱宏光家族将推出五菱首款SUV产品,深化五菱品牌在乘用车市场的布局。
(二)本田7月在中国销售113,803辆 同比增长11.6%
8月3日消息,本田发布了2017年7月在中国的终端汽车销量。数据显示,Honda品牌以及合资公司自主品牌7月终端销售汽车113,803辆,同比增长11.6%。其中,广汽本田为53,954辆,同比增长5.1%;东风本田为59,849辆,同比增长18.2%。讴歌品牌7月终端销量为1,074辆,同比增长214.0%。
Honda品牌以及合资公司自主品牌
Honda品牌以及合资公司自主品牌7月终端销售汽车113,803辆,去年同期比为111.6%,创7月单月终端销量的最好成绩。其中,广汽本田汽车有限公司7月份终端销量为53,954辆,去年同期比为105.1%;东风本田汽车有限公司7月份终端销量为59,849辆,去年同期比为118.2%; 均创7月单月终端销量的最好成绩。
2017年1~7月Honda品牌以及合资公司自主品牌终端累计销售汽车757,970辆,去年同期比为117.6%。其中,广汽本田汽车有限公司2017年1~7月终端累计销量为384,778辆,去年同期比为111.0%;东风本田汽车有限公司2017年1~7月终端累计销量为373,192辆,去年同期比为125.3%。
Acura(讴歌)品牌
Acura(讴歌)品牌7月终端销量为1,074辆,去年同期比为314.0%。2017年1~7月终端累计销量为7,573辆,去年同期比为491.4%。
二、本周重点政策跟踪分析
(一)上半年召回476.01万辆汽车
近日,国家质检总局执法督查司发布了2017年上半年缺陷产品召回工作情况。数据显示:今年上半年,我国共实施缺陷汽车产品召回143次,涉及车辆476.01万辆。
从汽车召回涉及问题所在总成来看,2017年上半年召回数量排名前三位的依次为:气囊和安全带问题召回,共计47次,涉及车辆156.36万辆;发动机问题召回,共计34次,涉及车辆129.68万辆;电气设备问题召回,共计7次,涉及车辆62.01万辆。
高田气囊气体发生器破裂问题仍是目前较为重大的缺陷汽车产品召回案件之一,相关缺陷问题汽车在全球可能涉及超过1亿辆。截至目前,我国已有24家汽车产品生产者实施与高田气囊问题相关的召回102次,涉及车辆达到1059.43万辆。其中,2017年上半年就有大众、本田、铃木、宝马、雷克萨斯等多个国外知名品牌在国内因气囊安全问题实施召回,涉及车量约107万辆、车企20余家,其中德系品牌召回次数更多达12次。
据质检总局执法督查司相关负责人介绍,2017年上半年,总局执法督查司在前期调查工作的基础上,已组织总局缺陷产品管理中心开展3次现场调查,分别赴高田公司和二级供应商,获取点爆后炸裂的气体发生器残骸等重要物证,进一步组织专家对该问题作出缺陷评估认定,并根据专家意见,多次约谈高田公司和相关汽车整车生产者,督促其履行缺陷召回法律义务。近日,质检总局执法督查司还就气体发生器破裂问题集体约谈大众、通用、奔驰公司,通报高田气囊气体发生器破裂问题缺陷调查情况,要求尽快采取相应措施,切实消除安全隐患。
值得注意的是,今年上半年,质检总局共发布汽车相关召回公告114个(包含工程车辆及轮胎召回),同比增幅达70%。其中,涉及30余个汽车品牌及1个轮胎品牌。同时,由于问题气囊汽车召回数量出现明显回落,今年上半年国内汽车召回数量同比减少22%。2016年国内召回汽车数量1179万辆,其中因气囊和安全带问题召回643万辆。专家认为,2017年上半年国内汽车召回次数增多,召回总量减少,说明缺陷汽车召回工作正向着常态、稳定、良性的方向发展,缺陷产品召回制度对维护消费品安全、督促企业履行产品质量责任义务发挥了积极作用。
三、本周聚焦
(一)奥迪上半年全球利润超27亿欧 同比增28%
今年上半年,奥迪品牌在全球市场范围内共交付新车908,950辆新车,相比去年上半年微增1%。近日,奥迪官方公布了今年上半年全球市场的财报。网通社从奥迪官方获悉,2017年1-6月奥迪营销收入达到301.43亿欧元,比去年同期301.34亿欧元微增。关于税前利润方面,今年上半年由2016年的21.9亿欧元增长至27.98亿欧元,同比增长28%。
从奥迪2017年上半年的财报上来看,今年1-6月整体税前利润有着不错的表现。2016年上半年税前利润21.9亿欧元,到2017年同期增长至27.98亿欧元,增长比达到了28%。
今年1-6月,奥迪共向客户交付908,955辆汽车,同比去年953,293辆略有下降。但是奥迪在营收方面却有着不错的表现,以301.43亿欧元的上半年收入微超同期301.34亿欧元,增幅3.6%。
整体上半年营业利润赶超去年同期的24.01亿欧元,达到了26.8亿欧元,同时利润率也增至8.9%。另外,奥迪在产品研发方面一直控制成本,资金比例由7.5%降至6.9%,而奥迪公司最理想的目标为6%-6.5%。
同时,奥迪官方还预测今年下半年全球销量还会实现更强劲的增长,新车型的预支支出将比今年前6个月更高,此前发布的全新一代A8就是新车型的开始。同时奥迪股份公司管理董事会主席鲁伯特.施泰德教授谈到:“奥迪旗舰产品A8新一代车型的研发已经实现高度自动驾驶技术,同时还增加了混合动力。到2018年,我们还将推出第四代核心产品的雏形,全新Q8以及e-tron的量产车会在明年与消费者正式见面。”
(二)吉利半年销量暴增88% 紧凑级车集体发力
随着乘联会公布国内车企6月份的销量数据,上半年的车企表现也一并出炉。这次我们的主角是异军突起的吉利汽车,凭借自身产品力的提升以及合理的产品规划,吉利汽车上半年的销量超过55万辆,相比去年同期涨幅惊人。而吉利汽车又是如何做到这一点的呢?
通过一年多以来的密集产品投放,吉利汽车在今年上半年成功超越长久以来的自主品牌销量之王——长安,尤其是在紧凑级轿车和SUV市场上的多产品布局和梯队化,差异化的产品定位,使得吉利能够充分挖掘这一最大的细分市场,从而实现销量上的突飞猛进。
对比2016年上半年的销量数据,今年上半年吉利汽车的新车销量增幅十分可观,增长率已远超行业平均值,达到惊人的88.4%。一方面,韩系轿车集体哑火,让出了大量的市场份额。另一方面,新车在产品力方面的突飞猛进也大量吸引了消费者的关注。
随着吉利官方在新品研发方面的巨额投入逐渐转化为实际产品,以及产品优良口碑的不断积累,吉利汽车在产品布局和市场表现方面取得了健康的发展,形成了轿车与SUV齐头并进的态势。
在以博越、新帝豪、远景等为代表的主销车系中,三款轿车与三款SUV的占比基本上平分秋色。按照国内消费者的习惯,购买轿车的考量标准要比同级SUV高得多,而吉利能够取得现在的销售表现,与过硬的产品素质是分不开的。
博越的热销是注定要发生的,超过12万的销量意味着每个月都有2万多台新的博越发往经销商处。尽管新工厂的投产在很大程度上弥补了博越产能不足的问题,但按照目前来看,新车仍然处于供不应求的状态,相信下半年这款车仍将是爆款。另外,根据编辑的了解,这款车还将在明年迎来一次大的升级,届时众多高级配置也将出现在博越上。
改款之后的帝豪加入了一个“新”字,尽管这代车型已经上市多年,但超过11万的销量也成为了吉利品牌经久不衰的经典产品。主打高性价比的新帝豪不仅成为了很多年轻家庭的第一款车,同时也为吉利品牌树立了良好的口碑做基础。
远景轿车也是一款征战沙场多年的老将,尽管经历过大改款,但售价更低的它却很难达到新帝豪的销量级,或许用“比上不足比下有余”来形容它会更加贴切。其实编辑觉得低端车型销量大反而不是什么好事,它会严重制约品牌上升,不利于品牌的建设与发展。
售价和销量颇为接近的两款SUV有着完全不同的外形取向,但无论购买哪一款,最终的赢家都是吉利。针对竞争最为激烈的紧凑级SUV市场,选择投放风格完全不同的两款产品,不得不赞许吉利在产品策略方面的高明之处,充分满足了不同消费者的使用需求。月销分别近万台的成绩佐证了产品策略的正确。
作为吉利新一代的主流紧凑级轿车,帝豪GL月销量超过8000台的数据也算表现出色。相比新帝豪定位更高的帝豪GL,承担着品牌上攻的重任,面对的是合资品牌产品的打压,若没有足够的综合实力作保障,恐怕很难取得现在的成就。
金刚可算是吉利产品线中的元老级车型,可谓是新三年旧三年缝缝补补又三年的代表。月销4千台的表现相比去年同期有了十分明显的退步,无论是来自竞争对手还是自家新车的打压,金刚车型都显得越来越难以招架,适时“归隐”是个好选择。
曾被誉为最美中国车的博瑞相比去年同期销量也有着不小的降幅,外在原因是留给自主品牌中级车的空间本身就很小,内部原因则是因为自身产品力的下降,好在中期改款车型马上就要登场,对提升产品力将起到关键作用。
总结:
面对吉利的爆发式增长,我们更应该看到数字背后所隐藏的故事。取得增长的原因在于密集的新产品投放,这种战术虽然会取得立竿见影的效果,但在持续性方面却很难有做保证。而老车型产品力在不断下降,及时进行补救至关重要。另外,新能源产品对于吉利来说也是一个布局相对匮乏的版块,能否在这一领域积极发力也将成为吉利品牌销量保持高速增长的关键因素之一。