· 本周重点事件回顾与分析
(一)互联网巨头进军房地产阿里、京东各出奇招
对于今年刚毕业的刘先生来说,在北京租房是一笔不小的开支,押一付三,加上一个月租金的中介费,租金3000多元的房子需要一次性缴纳一万多元。
不过,阿里巴巴旗下的支付宝近日推出的信用租房业务打消了他的顾虑。凭借芝麻信用可以免押金、按月交租,很快地,通过支付宝App入口的租房平台,他在朝阳区高碑店附近选中了一套月租金3800元的公寓。“芝麻粉650以上押零付一。”刘先生告诉《中国经营报》记者:“这样的交租政策对于租户的吸引力显然很大,因此我把这个平台推荐给了不少朋友。”
的确,在国家正在大力鼓励和培育租房市场的背景下,互联网技术和信用体系的加入,正在重构中国居民的租房体验。根据蚂蚁金服提供的数据显示,目前在此平台上,信用免押金的房源虽然仅占房源数量的15%,但却占据了80%的成交量,这证明信用租房模式非常受到用户的青睐。
在阿里巴巴加入房地产服务行业,推出租房业务的几乎同时,10月24日,电商平台京东也正式宣布进军房地产领域,其产品定位为“大地产时代的服务平台”。京东集团副总裁、京东商城居家生活事业部总裁辛利军对《中国经营报》记者表示:“京东房产将把房地产行业与电商产生新的融合,覆盖住宅、商业地产、特色地产等市场,并将在5年内变成流量、线上交易量双料冠军。”
支付宝欲以信用重构租房体验
今年以来,国家连续出台政策,多管齐下建立购租并举的住房制度,希望满足民众多层次的住房需求。
住房租赁是个对各方信用依赖都很高的行业,不论是租客、房东、经纪公司、招租平台,守信可以帮助行业良性发展,避免纠纷。但就现实市场情况来看,传统租房模式导致的虚假信息和纠纷依然困扰着许多租客的权益。
针对这一痛点,支付宝尝试利用芝麻信用的数据体系,评估交易双方的信用程度,从源头上杜绝了假房源、恶意欠租、任意涨租等失信行为。同时,租借双方会签订电子合同,一方面避免虚假合同,另一方面,签订电子合同后,房源也会同步自动下线,以防止房源“永远在线”的情况,误导后续用户。
“电子合同需要依赖支付宝的实名认证和支付能力;免押金和信用档案需要依靠芝麻信用的信用体系;而按月交租的背后其实是房租分期,需要依赖蚂蚁金服的金融解决方案。”蚂蚁金服创新及智能服务事业部总经理王博表示,支付+信用+消费金融的这一整套多维能力,蚂蚁金服将会全面向租房行业进行开放。
记者采访后得知,目前支付宝接入的合作方主要是连锁品牌公寓魔方和服务商蘑菇,并通过服务商接入了近百家品牌公寓房源超100万套。“接下来我们会陆续和放心公寓联盟中近300家品牌公寓商户洽谈合作,争取再接入约两三百万间公寓房源。”蚂蚁金服品牌负责人徐周兵告诉《中国经营报》记者,“后续租赁平台也会和传统中介公司合作,逐步接入他们的房源。目前已经有一家中介公司接洽中,预计很快就能上线。”
在盈利模式方面,徐周兵则表示,目前阶段该业务并没有任何收费环节,“现阶段主要是希望让各方都能深入了解和逐步接受信用租房这样的新方式,为合作伙伴和用户带来真正价值,促进行业构建信用体系。随着未来逐步的成熟,我们相信市场会形成合理的可持续性的盈利模式。”
“对于目前电商平台积极进入房地产市场,这和此类企业的经营模式有关系。相比类似百度、腾讯等企业,京东和阿里本身是具备线上和线下结合的各类业务模式的,所以更容易在房地产创新方面找到突破口。”易居研究院智库中心研究总监严跃进告诉记者,“当前在移动互联网、O2O以及租赁市场发展的情况下,类似的创新是吻合时代发展需求的。而类似优势也得益于此类企业较为庞大的粉丝或用户。”
京东计划5年内完成流量、销售双料冠军
早在今年7月25日,京东就成立了房地产事业部,并将搜狐网副总裁、搜狐焦点原总经理曾伏虎招致麾下,担任京东商城居家生活事业部房地产业务部总经理。
此前,行业有猜测认为进军地产领域的京东将拿地做开发,但京东方面均给出了否定的答案。经过三个月紧锣密鼓的筹备,京东房产终于在“双11”之前顺利上线,并计划在“双11”期间与今年的销售冠军房企碧桂园共同推出“京碧辉煌”计划,在湘赣闽桂四省联动,在这一新平台上输出大量优质房源。
目前,京东房产已经在京东商城正式上线,消费者可以通过京东查阅众多开发商推出的房源。据悉,首期上线的京东房产频道已经有82家开发商和35家服务商入驻,涉及2027个项目,覆盖超过20个城市。
记者在平台上看到,目前平台提供有最新开盘、普通住宅、别墅、商业办公四个分类,所有房源均为新房类型。对此,京东方面表示,这些只是冰山露出水面的部分,京东房产已与国内众多开发商和战略伙伴达成合作,搜狐焦点也作为深度战略合作伙伴在京东平台上输出优质房源。借助京东的平台,京东房产将促使开发商与消费者间建立起站内站外,线上线下的全渠道连接。京X计划背后,与腾讯、今日头条、百度、网易、360等流量中心建立起的连接也将成为京东房产项目的流量源。
曾伏虎告诉记者:“未来新房、二手房、租赁房这些业务我们都会覆盖,目前一期上线的是新房业务,二手房和租赁业务会陆续上线。”他还表示,通过自己多年来对市场的洞察,认为房地产行业在营销痛点之外,将面临的主要问题就是对于商业地产和特色地产的运营问题,而京东的三个核心业务模式中,建立链接可以很好的帮助房地产商完成获客,而赋能和反向定制解决的正是运营的难点。
自房地产电商崛起以来,曾经出现过估值超过10亿美元的“独角兽”爱屋吉屋和房多多等自诩搅局者和颠覆者的角色,但近年来都面临市场份额下降、大量裁员和转型困难等问题。
对此,严跃进表示,这些房地产电商的主要问题在于业务过于集中。“市场行情好的时候,往往房企和房东不愿意委托房源,而行情不好的时候,本身交易量也不大,因此这些企业的创新是不成功的。”在他看来,对于阿里、京东等互联网巨头来说,后续最关键的是要做好线上线下资源的互通交流。“很大程度上,这部分做好,那么业务发展背后的乘数效应就会释放出来。即一个客户产生了包括购物、租房、信用数据输出等内容。”
(二)广州共享汽车新规征意见:使用者须具1年以上驾龄
27日,广州市交委官网发布《关于征求促进广州市共享汽车(分时租赁)行业健康发展的指导意见》(征求意见稿)(以下简称《意见》)。《意见》对共享汽车行业的经营条件、承租人要求等方面作出了规定。
《意见》明确表示,企业需通过技术手段落实承租人身份查验和实际驾驶人核验制度,将有关信息在车辆租赁合同中记录,载明驾驶人身份证件和驾驶证信息,监控车辆实际驾驶人与承租人的一致性。此外,企业要逐步与公安机关建立分时租赁系统管理平台,将承租人身份信息等资料,实时与公安机关对接审核。
对于共享汽车的使用者,《意见》明确,承租人必须是年满18周岁,具有完全民事行为能力,取得相关准驾车型机动车驾驶证且状态正常,并具有1年以上驾驶经历的合法公民。行车时,承租人需随车携带机动车行驶证、机动车驾驶证、租赁车辆备案卡。
· 本周重点政策跟踪分析
(一)万亿现金贷争议:运营成本高于36%的利率红线?
随着新一轮集中赴美上市浪潮,去年以来快速崛起却争议不断的“现金贷”市场再掀风波。舆论对其模式、利率甚至商业道德的巨大质疑,正在引发新一轮“行业危机”。
虽然现金贷业务在国内遭受的质疑从未停息,但美国资本市场对其态度却颇为热情。
自2015年12月宜人贷美股上市,开启金融科技企业在美上市闸门,2017年上半年,信而富突袭美股上市,2017年10月18日,趣店上市。值得注意的是,和信贷、融360旗下简普科技以及拍拍贷目前都已正式向美国证券交易委员会(SEC)公开递交招股说明书。此外,挖财等十几多家平台也多次传出将在美上市的消息。
作为中性词汇的现金贷,在回报和模式上矛盾重重:其可实现短期快速盈利,但业务可持续性存疑;超过36%的综合借款成本突破法定红线,但这个利率可能是大多数平台维持运营的必要成本。
如果从“市场需求”的维度观察,现金贷引发的根本问题在于——还款能力较弱的次级人群,是否需要接受金融服务?他们可以接受哪类金融服务?如果这一问题不能妥善回答,那么对于现金贷利率和模式的质疑,恐怕还将面临“无解”局面。
现金贷一年增长12倍
10月24日,趣店上市的第四个交易日跌幅19.42%,收盘价26.59美元,总市值低于100亿美元。10月26日开盘后大跌,最低跌至22.86美元,已低于其IPO时24美元发行价。
以现金贷为核心业务的趣店,此番境遇牵动了所有从事现金贷相关业务的平台。
某个在排队等待纽交所上市的平台人士对《中国经营报》记者表示,“趣店上市后,我们一直关注其股价波动,如果股价一路走高,对我们后上市的企业是好事。但市场对于该业务的质疑是我们没有想到的。不过,趣店一家的情况不能代表整个行业的情况,行业存在是有自己的价值的。”
某成立时间短、规模较小的垂直借贷APP从业者表示,“政策上一直在收紧对现金贷的限制,这一次大规模的舆论事件后,担心会导致监管更严格,我们小平台可能前景不妙。”
在此次现金贷争议中,从业者普遍为行业“喊冤”。
有从业者对记者表示,“我们是做金融科技没有错,我们也是做普惠金融没有错,现金贷本来是个中性词,这个业务也是中性业务,不该背负道德原罪,从商业的角度来说,我们为他们解决金融借贷需求,作为一个商业机构我们没有那么大的能力引发多大的社会问题。”
在已上市的金融科技企业里,其财报数据都异常优秀,美国资本市场对这一类企业颇为热情。
2015年在美上市的宜人贷,总市值从5.32亿美元上涨至如今的31亿美元。第二家赴美上市的信而富,市值从4.2亿美元上涨至7亿美元左右。趣店市值更是创新高,市值最高时达到了115亿美元。
在这一波赴美上市热潮中的企业大都将自己定位为金融科技企业,而据记者了解,不少平台都涉足现金贷业务。是否美国资本市场更青睐现金贷业务?这项业务是否有我们未了解的发展潜力?
某现金贷从业者对记者表示,“事实上并不是美国资本市场更青睐现金贷,而是现金贷业务的发展超过所有其他新金融业务,无论是做网贷还是做消费金融,稀缺的优质资产都制约了平台的发展速度。相比之下,现金贷业务发展的非常快,而且可以在短期内快速实现盈利并扩大平台发展规模,提升发展速度,所以不少平台都涉足了这一业务。”
网贷之家在2017年4月发布的《现金贷发展报告》显示,“国内至少30家网贷平台有现金贷业务。从网贷平台短期现金贷业务增长情况看,过去一年增幅达到约12倍,确实呈现爆发式增长。根据估测,目前整个现金贷行业的规模约在6000亿~10000亿元。”
“次级”客群引发利率争辩
对于现金贷的界定,网贷之家发布的报告显示,根据平台参与主体的性质将现金贷平台分为银行、消费金融公司、小贷公司、P2P网贷、垂直借贷平台五类。
其中,银行和消费金融公司作为持牌金融机构,业内普遍认为是现金借贷的“正规军”。
而P2P网贷和垂直借贷平台是饱受“现金贷是高利贷”质疑的主要对象。其中P2P网贷以信而富为代表,垂直借贷平台以信用钱包和手机贷等平台为代表。
捷越联合创始人兼捷越普惠总裁马天帅表示,当前监管部门清理整顿的现金贷业务有以下几个特征:贷款期限短,一般只有7~30天;贷款金额低,一般在500~5000元;年化利率高,大部分超过100%。
在市场上对现金贷热议的讨论中,利率是否超过36%,是否为高利贷成为最受关注的点。
在记者接触到的多家涉足该业务的平台人士,都坚决表示“现金贷不是高利贷的互联网化”。
不过目前,各家平台的利率计价方式并不同,因此公布出来的利率水平也很难定性是否涉足36%的借贷红线。网贷之家的报告显示,网贷类平台中,信而富日息不高于0.06%。垂直借款APP中,手机贷的单期借款日利率为0.3%,信用钱包的利率为月利率0.6%~1.2%之间。年息计算,多家平台的利率都超过60%。
同时,从业者也表示现金贷业务确实存在利率上的矛盾点。“现金贷行业里,利率低于40%的都很难维持盈亏平衡,只有超过40%才有可能赚钱,少数一些规模、数据量足够大,运营时间足够长的主体,技术、风控成本得摊薄,这样可以做到控制利率在36%以内,还能实现盈利,但是利润率不会太高。”
由现金贷引发的讨论热潮中,利率定价是目前讨论的焦点,但背后客群才是引发以上问题的关键。业内普遍认为,“中国未被传统金融机构服务的人群保守估计约5亿人,这些人群刚好是现金贷业务理论上所服务的人群。”
归纳多家现金贷平台对客群的描述显示,无论对客群定位如何,可归纳总结为“不符合银行提供金融借贷服务的低收入人群”。银行拒绝以上人群的借款需求,因为其还款能力不足。
有现金贷从业者默认这一说法,“客群的还款能力弱,但他们也有接受金融服务的需求。其中,一部分是有还款能力也有还款意愿的,这是现金贷平台在争取的客群,另外一部分有还款能力无还款意愿的就是老赖,现金贷平台要把这部分人群筛选出去,还有一部分无还款能力有还款意愿的人,机动性比较强,当他们无法还款时,平台就要有一部分费用覆盖掉他们的风控成本。”
从业者同时表示,“借款费率低于36%的情况下,平台维持收支平衡略有盈利的门槛非常高,大部分平台目前还做不到,以商业的角度看,企业想要长期持续发展,可能在一段时间内仍面临挑战。”
在此轮对现金贷的热议后,监管层是否会出台一些调整政策?对于未来现金贷平台所面临的监管方向,马天帅表示,由于广大三四五线城市对于小额便捷信贷的需求持续存在,现金贷业务的主要客群是80后、90后,这些客群有一定的收入能力,但缺乏有效的信用记录,而现金贷业务恰恰能够满足他们的日常消费和应急需求,因此现金贷的发展前景与市场仍然可期。鉴于此,监管部门可以通过制定科学完善的监管政策,将现金贷业务纳入监管部门的监管,引导现金贷平台依法合规开展业务。
(二)互联网保险公司注意!这些灰色地带已被监管部门盯上
近期,中国保监会海南监管局在其官网发布了一篇题为《众安财险等专业互联网保险公司代理销售模式潜在风险值得关注》的稿件,海南保监局称,发现其辖内某区域性保险专业代理机构在代销众安在线财产保险股份有限公司(众安在线,06060.HK)产品时,存在涉嫌超范围经营等问题。就在当日,众安在线股价应声下挫4.71%。
根据海南保监局的说法和澎湃新闻对多家保险中介的采访,目前保险中介机构和互联网保险公司的合作主要存在两大问题:一是合作展业范围;二是一旦出现纠纷如何定责。一位资深保险经纪行业人士向澎湃新闻表示,目前监管部门对于保险中介跨区域业务的监管正不断趋严。
“被默认”的跨地区出单
当互联网保险公司想要更多“物美价廉”的保单时,第一个想到的是区域性保险中介机构。
“以车险为例,商业车险二次费改之后,各地费率折扣大不相同,比如一些东南沿海省份的车险价格要比上海低得多。对于互联网保险公司来说,有时他们会找这些费率较低的地区的中介机构,悄悄让车子跨地区投保。这样一来,保险公司以较低的保费价格拉到了较多客户,对其做大保费规模帮助不小。”一位资深保险经纪行业人士向澎湃新闻点破了互联网保险公司和中介机构合作中的“小秘密”。
所谓保险中介机构,包括了保险专业代理机构、保险经纪机构、保险公估机构这三大类。其中,保险专业代理机构和保险经纪机构的业务更贴合“中介”二字。简单来说,保险代理机构是指根据保险人的委托,在保险人授权的范围内代为办理保险业务,并依法向保险人收取代理手续费的机构。而保险经纪机构是基于投保人的利益,为投保人与保险人订立保险合同提供中介服务,并依法收取佣金的机构,旨在为投保人选择综合承保条件最优越的保险公司作为承保公司。
上述资深保险经纪行业人士向澎湃新闻透露,在和各类保险公司合作的过程中,能明显感觉到互联网保险公司要激进一些,特别是对于用户的信息保护有所欠缺,一般来说,中介机构在于其合作时会有所注意。
合作“边界”存疑
互联网保险公司和保险中介哪些能做、哪些不能做?
由于互联网保险公司的业务范围是“与互联网业务相关的保险”,所以双方的合作仅限于互联网业务。
在本次被海南保监局点名的众安在线和保险中介机构的合作中,就存在线上线下业务界定模糊的问题。海南保监局认为,尽管众安在线可以做与互联网交易直接相关的部分保险产品,但是众安在线这次和没有自营网络平台、也不能与第三方网络平台合作的区域性专业中介机构合作,合作模式是将线下客户转到线上的方式,涉嫌违反“与互联网交易直接相关”的要求,也就是说涉嫌超范围经营。
对于互联网保险业务,《互联网保险业务监管暂行办法》规定,由中国保险行业协会在官网上,对开展互联网保险的保险机构与合作的第三方平台进行信息披露。中保协制定的管理细则规定,原则上应事前披露。此外,在中介机构端,区域性代理机构不能经营互联网保险业务,不能通过第三方网络平台订立保险合同、提供保险服务。
慧择网战略部首席研究员马潇向澎湃新闻表示,保险中介机构和保险公司建立合作关系,属于事后监管,不需要批复,除非被检查出存在违法违规,监管是不会介入的。至于保险中介机构和互联网保险公司合作的如何定性,确实没有明确的条款规范。
保险中介机构“黑名单”时代将到来
在10月26日保监会发布的一篇题为《中国保监会针对行业公司治理问题连续下发多份监管函》的新闻稿中,在最后一段明确写道:“对部分存在股权违规问题的公司,将实施违规股权强制退出等行政监管措施,并将相关中介机构列入黑名单。”
无论保险中介机构的“黑名单”时代是否到来,保险中介机构在整个保险市场的力量已经不容忽视。
马潇表示,根据保监会最近一期发布的保险市场年报(2015年发布2014年市场数据),2014年保险中介机构实现的保费收入一共占了全国保费收入的80%,其中专业代理占了4.8%,经纪机构占了2.5%,兼业代理占了34.6%,个人代理人占了37.9%,个人代理人基本就等同于寿险公司的个人营销员。
一位大型保险经纪机构人士向澎湃新闻表示,目前保险中介机构和保险公司合作时,一旦出现纠纷,有两种监管办法。在保险公司与代理人合作中,如果是因为代理人给投保人、被保险人造成的损失,依据为《代理保险业务合同》,由保险公司承担损失责任;在经纪业务操作中,如果是经纪人给投保人、被保险人造成的损失,根据《保险法》由经纪人承担损失。
· 本周聚焦
(一)电商红利见底:线上巨头和实体零售企业探索新零售
更多玩家入局,促使新零售的战火越烧越旺。大润发飞牛优鲜、百联RISO、新华都海物会、世纪联华·鲸选等创新业态相继诞生,线上巨头和实体零售企业都在加速探索新的零售模式。
而作为新零售时代的产物,盒马鲜生、超级物种等新兴业态自开店起就受到业内的广泛关注,盒马鲜生被外界看成是马云新零售的“试验田”。目前以阿里、京东为代表的大型电商平台落地,开设实体门店。而以永辉、物美为代表的传统零售企业进行转型升级,外来资本的大量涌入正面交锋加剧。
阿里巴巴提出新零售,也正是在寻找零售新的增长动力。阿里从2014年开始渗透银泰,并试水了银泰宝、喵货等活动,2017年年初又对银泰进行私有化。2015年成为苏宁第二大股东,2016年4月投资饿了么并收购了浙江省内连锁超市三江购物32%的股份。今年2月,阿里和百联达成战略合作。而京东在2015年5月投资天天果园,2015年8月投资永辉超市,2016年6月和沃尔玛达成深度战略合作。
在零售专家李成东看来,“新零售”本质上是利用线上数据对传统零售业的转型升级,后期的发展离不开传统零售业中对商品、服务的把控。而以盒马鲜生为代表的电商平台开设实体门店,是电商红利见底的表现。
竞相布局新零售业态
盒马鲜生、超级物种等新兴业态自开店起就受到业内的广泛关注。笔者了解到,截至目前,盒马鲜生在全国范围内共开设20家门店;根据永辉超市官方数据显示,超级物种在全国范围内已经开设了12家门店。
和君咨询合伙人、连锁经营负责人文志宏表示:“新零售的实质是对传统零售业全渠道经营模式的升级,充分利用各个渠道进行信息整合,达到经营过程中各环节协调发展的目的。而新零售的概念则是由O2O经营模式、互联网+思维逐步演变而成的。”
实际上,类似盒马鲜生这类新零售业态采用“超市+餐饮”模式,追求以“吃”构建消费场景,增强消费者的黏性。在零售行业专家丁利国看来,这种模式并不算新颖:“早在几年前,就有超市+餐饮模式的连锁超市。意大利的传统超市Eataly,在2015年就以超市+餐饮的模式颠覆了传统的超市,并以全新购物餐饮体验和慢生活理念引起了消费者的关注。”
据笔者了解,在国内传统商超中,前几年就有类似的经营模式,即熟食现场加工售卖模式。与如今“超市+餐饮”模式不同的是,传统模式下的熟食现场加工售卖模式没有提供专门的就餐场所,且没有提供顾客挑选食材的服务。
文志宏告诉笔者,新零售业态模式面临的主要问题是零售和物流如何兼顾的问题。据内部员工透露,早先物美超市就曾面临拣货、配送人员任务量大,需要超市员工临时帮忙的问题。2016年,在多点商圈刚刚确立时,物美超市更是全员支援多点,由此也导致了超市卖场货架不整、价签来不及更换等问题。目前,每逢“6·18”“双11”等电商节,物美超市还存在着总部员工下店支援多点拣货、门店员工全员支援多点配送的情况。而由于配送不及时导致生鲜商品损耗的问题也时有发生。笔者就此向物美集团相关人士求证,并未得到回应。
文志宏认为,物流配送在新零售的构成中占有非常重要的地位,如何兼顾卖场销售与配送,是新零售企业急需权衡的问题。而且生鲜商品变为熟食,导致新鲜度、保质期都变短,配送途中的保鲜技术也显得尤为重要;配送时的天气状况也是新模式面临的压力之一。
在丁利国看来,大数据的处理是运用,是新零售发展的最大优势之一。“传统商超进行开店扩张,需要进行商圈资源的整合分析,要更多地进行实地考察,开店后宣传推广、消费者喜好分析等等需要大量的人力物力;而线上电商平台开店,可以利用自身线上数据进行分析,但线上平台落地面临的主要问题是缺少零售经验和专业人才。”
笔者了解到,之前盒马鲜生进军北京时开店选址并不规律,业内就有声音认为,盒马依靠阿里巴巴强大的数据分析,选址可能存在“用数据说话”的参考办法。笔者向盒马鲜生方面求证,并未得到回应。
李成东则认为,盒马鲜生依托支付宝将不收现金作为新零售模式的标志之一。但生鲜商品的主要受众群还是老年人。而老年人对新兴消费方式的不了解,也是导致盒马鲜生失去这部分主力消费者的主要原因。
此外,在对数据的整合上,物美也将多点物美会员与会员实体卡合并,把电商会员融入体系当中。日前笔者走访多家物美大卖场,不少员工背后均张贴着建议使用多点会员买单的标语,更有的员工会直接拉着顾客进行多点会员注册。笔者了解到,此前包括物美超市、麦德龙超市等均对员工有着会员发展的任务量,由此收集的会员数据是否可靠则有待商榷。
但是对于消费者数据进行整合的动作,在传统商超中也由来已久。丁利国对笔者说:“传统商超采用会员制来维持消费者黏度的方法很早之前就存在,会员卡中的积分制度也是吸引消费者持续购物的方法之一。而会员制的另一个作用就是分析不同消费人群的喜好,来进行商品维护,可以看做传统商超进行消费数据分析的手段。”
李成东分析认为,目前的新零售概念,不管是新模式还是新技术,都只是在传统零售业的基础上进行的升级,新零售业态要想持续发展,还是要拿出真正新的东西,去经受市场和消费者的考验。
新零售玩家跑马圈地
去年的云栖大会上,阿里巴巴集团董事局主席马云首次提出“新零售”概念:“纯电商时代很快会结束,未来的十年、二十年,没有电子商务一说,只有新零售一说,也就是线上线下和物流必须结合在一起。”
事实上,早在几年前,零售业就有线上线下相融合的发展趋势。笔者了解到,从2013年开始,许多传统零售企业跟风进行线上试水。但笔者整理发现,多数传统零售企业初次触网项目,是以夭折为结果。2013年,永辉超市用于线上业务探索的生鲜电商网站“半边天”,上线不足两个月便停止运营;2014年,美廉美自建网上商城,刚刚满了半岁便夭折,网购部门遭遇裁撤。重庆百货、新世界百货等传统零售企业也纷纷进行网店试水,结果都不尽如人意。
根据中国连锁经营协会于2017年5月发布的《2016年中国连锁百强》,报告中指出网上零售商品中,生鲜食品占比普遍低于20%。而百强企业线上运营的员工人数普遍在50人以下,可见传统零售企业多年来进行线上平台扩展,并没有形成规模。
而该机构早在2014年发布的《传统零售商开展网络销售研究报告(2014)》中表示,尽管传统零售商触网频繁,但大部分企业投入力度乏善可陈,从日均订单看,被调查的42%的企业日均订单仅在100单以内,26%的企业日均在100~500单之间。
丁利国分析称,传统零售业开展线上业务,需要强大的技术支持,线上人才团队的建设是重点问题。而原本就受到电商冲击的传统零售业分身乏术,难以提供充分的支持去进行线上业务拓展和人才培养。
文志宏也表示:“传统零售业试水线上电商平台,配送体系也是急需解决的问题。尤其是生鲜产品对配送时效有严格的要求。另一方面,天猫、京东等老牌电商平台占据着线上流量的主要入口,这也是导致传统零售企业进军线上平台,而最终不温不火的主要原因。”
零售专家刘晖分析认为,除去线上红利见底,高额的获客成本也是线上电商平台走向线下的主要原因之一。“线上平台利用互联网吸引客流的成本相对于线下实体门店吸引客流的成本要高,而零售业发展的主要战场还是在线下,所以电商平台纷纷落地抢占实体门店的高地。”刘晖说。
目前电商平台纷纷利用线上引流落地,传统零售企业则是进行线上拓展升级。而无论是阿里巴巴还是京东,线上新增用户和流量都在触碰天花板,所以新零售、第四次零售革命的线上线下结合模式成为引流的重要渠道。不管是阿里还是京东,在新零售起步之初都将争夺线下入口作为重要任务。阿里已经联合了银泰百货、苏宁、三江购物,将这些线下门店充当新零售的试验场,合作的内容主要是供应链和物流运输。
同样作为垂直电商巨头的京东,则于去年以43亿元战略投资区域性商超永辉超市并成为其第二大股东。今年京东又与沃尔玛达成战略合作,将沃尔玛在中国的线上官方旗舰店开到京东。
对于阿里巴巴、京东这样的电商巨头来说,新零售又是一片新的战场。刘晖认为:“线上平台的落地催化了零售业的整合,而未来的发展趋势则是实体零售企业的集中化,而一些竞争力不够强的小型传统零售企业便成为了被整合的对象。”
阿里为了帮助更多线上线下平台进行新零售升级,推出阿里零售通以提供订货、物流、营销等服务,更加催化了线下电商平台的落地。其实,新零售就是要通过互联网的技术与思维,来改造这些凋敝的线下实体零售市场。就在10月16日,京东宣布与中石化签署战略合作协议,双方将联手打造3万家智能加油站。此前,阿里巴巴方面也曾有消息传出,将在杭州建立首座“阿里智能加油站”。
不过,传统零售商业在加速升级,永辉超市新业态超级物种利用其强大的供应链,采用“超市+餐饮”强势进军新零售;物美超市也正在进行转型升级,新增“堂食”服务与盒马鲜生、超级物种针锋相对。
未来的零售市场之争将进入寡头时代,在丁利国看来,“线上资本进入线下,缺点在于传统零售经验不足、供应链不够完善。而体量较小的传统零售企业则没有强力的数据支撑以进行线上业务发展。不去进行自身的完善,而是利用其他途径的帮助,无法形成真正的市场竞争力。“阿里、京东注资线下,线下传统零售业纷纷发力线上平台,在此激烈的竞争环境下,一些体量不大的平台实力明显不足,免不了被并购的命运。”
而如今京东和阿里两大巨头都在争相布局相关产业,无论是无人购物还是无人值守货架,都是双方争夺的焦点。也许在传统电商时代,京东已落后阿里巴巴半步,但是在线下的跑马圈地,未来鹿死谁手还不好说。
(二)共享电单车陷窘境:撤离政策限制地转战二三线城市
10月26日15时,位于北京市三元桥附近的小鹿单车科技公司内,一位客服正不停地给还未自行申请退还押金的电单车用户打电话,并告知小鹿电单车暂停在北京运营。此前,小鹿单车通过官方微信发布通知称:“计划于2017年10月21日起开始收车,10月23日起北京暂停运营。”
小鹿单车创始人陈振烨对《中国经营报》记者表示,公司接下来的规划暂时不便对外公布,下月或是时机。该公司技术部负责人表示,并非永久退出北京市场,要观望政策情况。
共享电单车企业“闪骑”的CEO夏涛向记者表示,目前电单车玩家整体在避开政策限制较严格的一线城市,往二三线城市下沉。而芒果电单车相关负责人表示,电单车市场玩家或弄错市场定位,实际有效市场范围是5公里内。
避开政策限制地
9月15日,北京市交通委颁布《北京市自行车停车秩序专项整治方案》,文件中明确了北京地区不发展共享电动单车。此前,交通部发布的《共享单车征求意见稿》《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》等文件均明确提出“不鼓励发展互联网租赁电动自行车”。
“租八戒”是主要在上海及其周边城市发展的共享电动自行车品牌。该公司CEO胡文涛向记者分析,共享单车行列曾出现过押金难退、企业倒闭、占用城市公共道路资源等情况,政府或在担心共享电单车也难以管理。此外,由于电单车运行速度快,且涉及电池供电,安全隐患亦在考虑范围内。
中国政法大学知识产权研究中心特约研究员李俊慧表示,共享电单车采用的是粗放式管理模式,电动自行车在发生损坏时,比如刹车故障等,平台不能及时收回维修时,致使使用人发生意外事故的风险更大。
此外,电单车指标不达标,无牌照等亦是原因。1999年颁布实施的《电动自行车通用技术条件》规定电动车需满足四个条件:车身重量不超过40公斤,速度不超过20千米/小时,输出功率不高于210W,需要脚踏板。今年2月14日,小蜜电单车刚面世,便遭遇交管部门强令其收回车辆。
宝驾出行(北京)科技有限公司(小蜜电动单车平台方)高级公关总监陈燕在此前接受记者采访时坦言:“目前投放的小蜜电单车仅为测试车的一款,该款测试车暂未列入北京电动自行车车源目录。正式车辆将加有脚踏板并正在上牌,上牌车辆将陆续投入运营。”
胡文涛表示,租八戒所使用车型基本上符合国家政策,但某几项仍难符合,如电单车采用的锂电池,重约10公斤,已属较轻,但车总重仍难满足国标要求。
政策限制下,玩家们却整体对市场乐观。
“不可否认的是,电单车的市场空间足够大,远比单车市场要大得多。”夏涛说,目前国内电动车生产商有几百家,但对标国内人口,这个市场是千亿级的,对于电动车的需求旺盛。胡文涛则表示,学生由于没有固定出行工具,因此校园是刚需市场。
芒果电单车相关负责人对本报记者说:“这是朝阳行业,会越来越好。”该人士表示,政策的限制,促使企业必须创新。不断完善产品,解决用户需求和帮助政府解决社会管理问题。
夏涛表示,闪骑的规划是:“一是避开国家的政策限制地区,二是尽量提高使用性能。”他补充说,“哪里需要去哪里,不可能每个城市都像北京、上海一样不允许、不欢迎电单车。”
小鹿单车退出了北京市场,夏涛认为还未完全退出北京市场的共享电单车企业,也在进行调整,“他们几家都会有相应的措施,我们业内都比较认同一线城市监管比较严格,他们陆陆续续也会寻求在二三线城市投放,他们也在做其他很多工作。”
芒果电单车相关负责人说,芒果在9月15日后未再向北京市场投放电单车,目前除了被扣押车辆,正在从市面上回收车辆,“然后陆续在向其他城市投放”。
重资产、重运营
记者通过采访多家企业获悉,共享电单车呈现着重资产、重运营的特点。目前成本主要分为制造成本和运营成本,一台车的造价在2000元到3000元。运营成本由充电费用和换电人员工资费用组成,运营成本在总成本占比偏多。市场玩家主要出身于传统电动车公司,或是出行领域的互联网创业者。
重运营主要在于充换电环节。夏涛表示,闪骑自建专业的充电设施,充电设施一般放置在专门的仓库内,把电池充好后通过人工运输,到达车辆位置,当场换电池。企业需要控制人员数量,精选仓库位置,否则会增加运营成本。
涉及的运维人员,闪骑是自己团队人员,“现在规模都不是很大,这时去外包的话,成本肯定是承受不起的。”而租八戒是通过在校外建设专门的充电场所,通过第三方团队来运营。
芒果电单车相关负责人说,“为了保证更好的出行体验,我们努力确保每辆车在两天内维护一次。”
“每家公司都会严格按照自己的成本来测算,电单车类创业公司所做的玩法就是不烧钱,基本上以成本核算为主,精细化运营。”夏涛说。
在防盗方面,目前共享电单车采用的是锂电池,锂电池相对科技含量高,若私人占为己有,则二次利用技术难度大,因此车辆被盗的情况“微乎其微”,但“早期来说,也不是说一台被盗的都没有”。
目前,电单车市场定位于3到10公里间,而芒果电单车相关负责人向记者透露,实际此市场定位不够准确。他表示,根据对芒果电单车用户骑行数据监测,骑行3公里内的用户占60%、5公里以内的占80%,因此5到10公里并非有效定位。该负责人将单车比作快车,电单车比作专车,“大家都是解决最后1公里的,唯一的差别是他们骑1公里会累,我们骑起来不累。”
下沉二三线城市
政策限制,电单车企业寻求半封闭化场景运营,并向二三线城市下沉。
胡文涛说,租八戒目前已进驻80多所高校。租八戒车辆一天使用频次在6到10次,一辆车资金收入15到20元,整个平台将近1万辆车。胡文涛表示,回本在8到10个月。而进入固定场景,困难在于初期与对方管理者协调关系,“这也是目前扩张面临的一个瓶颈。”
闪骑也专注于半封闭场景,“正在验证哪些场景更方便运营,投入产出比更高。但总体而言,目前园区、校区、景区收益会好一些。”夏涛透露,闪骑电单车日使用频率,最高时达到10次,平均五六次,一批车子回本一年左右。
一辆电单车的使用寿命在两三年,市场玩家们看重的是一年后的盈利。
“我们更偏重于二三线城市。上海有规定不鼓励发展,市区不允许投放。所以,我们一方面尽量避开市区,也寻求一线城市之外更多去投放。”夏涛说,“我们基本上是哪里赚钱做哪里,目前也有玩家探索县城运营。”
在夏涛看来,尽管单车相比电单车更不需要对用户教育,但二三线城市的居民对电动车使用频率和心理接受度高,因此二三线城市的市场可观。不过,目前下沉二三线城市后的打法,都在摸索阶段。
单车巨头们似乎也瞄准了电单车市场。
在年初,ofo与云马电单车一起推出电助力单车。9月底,ofo在“用科技重新定义共享”的4.0时代发布会上介绍,将推出新一代的智能助力车,当时ofo的工作人员表示已研发成功。近两月过去,关于助力车最新进展,ofo公关负责人孙少晨表示目前不便透露。摩拜公关曹国星亦未透露该公司在电单车研发方面的情况。
夏涛则笃定地说:“摩拜、ofo也在等政策,他们很早都有准备,市场足够大,大有大的做法,小有小的玩法,小的能赚钱,大的靠融资来推动,总会有故事可讲。”
夏涛分析,摩拜、ofo若入局,用户出行会更加便利,同时会对网约车造成影响。“这是毋庸置疑的”,同时对国内电动车生产厂家也会造成一定影响。因为ofo、摩拜的产品科技含量较高,价格或会更便宜,人们接受度高,从而影响传统电动车销售。“单车巨头进入共享电单车领域,一定会成为局面的重新定义者。”
目前,市场上至少有30家共享电单车企业,体量都较小,北京区域分布较多,其次为上海区域。目前整体面临融资困境,处于依靠现金流维持运营的阶段。闪骑去年12月份获天使轮融资500万元,到现在仍在筹备下一轮融资中。7号电动车融到了C轮,其他玩家大多止步A轮。
在胡文涛看来,资本不够青睐,“可能单车的风口,他们觉得已经过了,也有政策原因。”他表示,目前依靠现金流,把企业不断做大,等政策有变化时,再进一步努力融资。
一位不愿意具名的业内人士则表示,“还好它是刚需,用户群足够多,足够高频,更适合具备有创业精神的,扎扎实实的团队来做,这是苦活儿累活儿脏活儿。”