· 本周重点事件回顾与分析
(一)中国一汽加速国际产能“本地化”布局
中国一汽在俄罗斯当地组装生产的首款车型——奔腾X80近日在莫斯科上市。旗下自主品牌奔腾、解放等产品也于近日正式投放埃及。据了解,该公司正积极推动在埃及本土进行微车散件组装,进一步纵深挺进该海外市场。
迄今为止,中国一汽海外业务已覆盖48个国家,累计出口汽车逾26万辆,整车及零部件出口金额超过50亿元。在拓展海外市场过程中,中国一汽还总结出一套“全球化思维,本地化经营”的成功经验,即,以加速海外生产基地建设、产品本地化进程为重点,通过加大国际产能合作,推动“走出去”模式转型升级。
记者获悉,2016年,该公司54%的出口以开展地产化散件组装(下简称“KD组装”)的形式完成,其中,中重卡KD出口量占比高达60%,远高于行业10%的平均水平。“KD组装出口形式,对提高成本竞争力、防范经营风险有着积极影响。” 一汽海外业务相关负责人告诉记者。通过重点海外基地的带动,中国一汽不断扩大海外业务覆盖范围,目前已逐步形成以“一带一路”实施路径为基础的东、南、西、北四条海外生产力布局。其中,“东线”将随海上丝绸之路拓展越南、泰国、印尼等市场;“南线”在巴基斯坦市场既有优势的基础上,推进当地乘用车本地化,同时在非洲着力打造东南非基地群;“西线”继续深化伊朗本地化;“北线”则致力于俄罗斯市场乘用车以及哈萨卡车KD、本地化项目的快速推进。
(二)吉利汽车市值首超比亚迪 跃居国内汽车行业第三
截至6月29日收盘,吉利汽车以1543.9亿港元的总市值,首次超越比亚迪成汽车自主品牌行业第一,在全国汽车整车企业中的排名跃居第三。
今年5月24日,吉利集团宣布收购DRB旗下宝腾汽车49.9%的股份以及豪华跑车品牌路特斯(Lotus Group)51%的股份,吉利集团将成为宝腾汽车的独家外资战略合作伙伴。
此后,吉利汽车的股价一路飙升,截至6月29日收盘,吉利汽车股价报收17.28港元,市值在一个月的时间内大涨408.9亿港元(5月31日其市值仅为1135亿港币),达1543.9亿港元。
据了解,目前国内整车车企中行业市值第一和第二分别是上汽集团和广汽集团,其中上汽集团最新市值3591.5亿元,远超第二、第三名。广汽集团目前市值1699亿元,吉利汽车与广汽集团差距趋小,大有赶超广汽成行业第二之势。
· 本周重点政策跟踪分析
(一)新能源汽车创新政策将出 推动电池等核心技术攻关
7月4日,中共中央政治局委员、国务院副总理马凯在北京调研新能源汽车产业发展,并召开了新能源汽车推广应用座谈会。
马凯表示,当前我国新能源汽车发展仍处于爬坡过坎、攻坚克难的关键阶段,要始终坚持发展新能源汽车国家战略不动摇,继续按照“市场主导、创新驱动、重点突破、协调发展”的要求要做好全产业链、产业布局、发展和安全三大统筹,做好电池、充电、整车和机制“四个创新”。
新能源汽车创新政策将出 推动电池等核心技术攻关
工信部副部长辛国斌在座谈会上表示,新能源汽车发展在全球范围内已经进入提速阶段,竞争格局日趋激烈,我国新能源汽车发展取得了重大进展,但基础并不牢固、动力电池等核心技术仍未取得根本性突破,特别是在推广应用方面还存在一些问题。
为此,工信部正在研究制定《关于统筹新能源汽车创新发展的指导意见》。
资料显示,我国新能源汽车产业推广应用自2009年起步,2012年前推广应用1.7万辆,2013-2014年推广应用10.1万辆,2015年跃升至37.9万辆,2016年生产51.7万辆,连续两年产销量居世界第一,累计推广应用超过100万辆,占全球市场保有量50%以上。
推动电池创新
“在马凯副总理要求的新能源汽车的推广应用的四个创新中,电池创新尤为值得关注。”磐谷创投清洁技术投资总监张弛对21世纪经济报道分析,电池是电动汽车的核心部件,也是电动汽车经济性的瓶颈所在。
具体来说,马凯要求创新研发模式,加大研发力度,确保到2020年实现单体350、系统260瓦时/公斤的目标。加快推进新体系电池和燃料电池研发。
资料显示,2016年底,动力电池单体能量密度达270瓦时/公斤,价格1.5元/瓦时,较2012年能量密度提高1.7倍,价格下降60%。
宁德时代新能源科技股份有限公司副董事长李平表示,在能量密度方面,目前200-250瓦时/公斤的电池已经批量配套上汽、吉利和北汽等高端车型,300-350瓦时/公斤的下一代锂电池研发取得突破,2019-2020年可量产。
在电池系统成本方面,辛国斌在座谈会上介绍,今年以来,我国电池系统的成本继续下降,现在是1.5元/瓦时左右,即便到2020年下降到1元/瓦时,对于装载40-60千瓦时电池的主流车型,与传统燃油车还有3万元左右的成本差距,仍不具备足够的市场竞争力,近来动力电池原材料价格呈上涨趋势,给整车的成本控制带来压力。
为此,工信部提出要实施动力电池升级工程,开展关键材料、单体电池和电池管理系统等技术联合攻关,加快实现动力电池2020年性能提升和成本下降目标。
在充电创新上,马凯要求瞄准标准化、网络化、智能化和大功率化,加快研发先进充电技术。加强设施建设,创新商业模式,解决好充电桩数量不足、老旧小区改造和“车桩充电接口不兼容”问题。
对此,国家电网公司董事长舒印彪表示,到2020年将投资250.2亿元,建成充电桩12万个,城际快充网络覆盖京津冀、长三角地区所有城市和其他城区主要城市202个、高速公路3.6万里、郊区县服务半径不超过5公里、环城区服务半径不超过3公里、城区服务半径不超过1公里。
舒印彪还透露,“十三五”规划投资120亿元建设改造相关配电网,为各类社会资本投资充电桩做好供电服务,最大限度精简充电设施接电报装流程,做到“只进一次门、只上一次网,即可办理全部用电手续”。
研究2020年补贴退出后的接续政策
在机制创新上,马凯要求抓紧研究补贴退出后的接续政策和使用环节支持政策等,破除地方保护,为新能源汽车持续健康发展营造良好环境。
根据四部委新能源汽车补贴的新政,2017年新能源汽车补贴额度比2016年降低20%,地方财政补贴不得超过中央单车补贴额的50%。个人购纯电动车补贴至2020年完全取消。
对此,中国汽车工业协会提出,应研究2020年以后的政策走向,如购买补贴政策调整为抵扣消费者个税等。
上海市副市长许昆林在上述座谈会上表示,目前免征新能源汽车购置税政策2017年底到期,建议保持这一政策的延续性,明年应继续延续相关政策,避免因取消或降低税收优惠造成市场大幅度降温。
李平建议,新能源汽车免购置税应该成为长期性政策,应立即研究延期方案,防止市场出现断崖式下跌。建议免征延续至2025年,之后减半税率到2030年。
比亚迪董事长王传福在同样建议免征新能源汽车购置税政策应延续到2025年、减半至2030年外,还建议国家对插电式混合动汽车和纯电动汽车一样免征消费税。
在新能源汽车积分制度上,有多位采访对象对21世纪经济报道建议,应于2018年强制执行,建立经济惩罚措施,激活积分交易市场,激发企业积极性,建立长效发展机制。
为此,中国汽车工业协会提出,为了确保积分制度的实施,应坚决取消地方目录制,工信部的新能源目录发布后,地方政府要无条件采用,地方补贴应与中央补贴同时兑现。
辛国斌表示,将尽快明确新能源汽车购置税免征政策延续实施,稳定市场预期,研究“推荐车型目录”和“免征车购税目录”等的优化整合,减轻企业负担,做好补贴退出后的持续性政策跟进,实施《乘用车企业平均燃料消耗量和新能源汽车积分并行管理办法》。
· 本周聚焦
(一)涉及467.8万辆 上半年汽车召回量同比减少22%
6月全国汽车召回数量大降,为今年来最低。记者梳理发现,截至6月29日,当月全国共发起11次召回,共涉及汽车190026辆。虽然召回次数和数量都很少,但涵盖范围比较广,除了“常客”合资品牌,还有宝马、奔驰等豪华品牌,更有阿斯顿·马丁这样的超豪跑车,此外还有自主品牌上汽名爵。整个上半年,车企共发起114次召回,涉及467万多辆汽车,远低于去年同期的近600万辆。
6月共有10个品牌发起召回
在6月的11次召回中,有7次涉及汽车数量不到千辆,召回量最大的是宝马,召回汽车为进口2010-2013年款X 5系列和进口2010-2013年款X 6系列汽车,共计57371辆。原因是由于供应商制造原因,车辆前部传动轴轴承的油封可能在长期使用后滑出设计位置,使得轴承易受到外来的水和泥沙影响并发生磨损。某些情况下,传动轴十字节处可能发生断裂,使车辆前轮失去驱动力。
6月发起召回的汽车品牌共有十个,包括:江铃、奔驰、宝马、马自达、上汽名爵、三菱、东风悦达起亚、北京现代、沃尔沃、阿斯顿·马丁。这其中既有常见的合资品牌、豪华品牌和超豪品牌,也有“稀客”自主品牌和韩系品牌,涉及面较广。
欧系车占比超过一半
今年上半年,国内汽车召回愈发常态化,这体现在召回次数上。南都记者汇总发现,截至6月29日,车企共在国内发起114次召回,比去年的69次增加45次,增幅达到65%。不过,数量要比去年同期减少22%,为4678394辆。
按派系分,欧系车召回量最大,共计62次,涉及汽车258 .6万辆,占比超过一半,达到了55 .3%。深受高田气囊门影响的日系车,今年召回数量大大减少,上半年共实施23次召回,涉及汽车139 .9万辆,仅次于欧系车。排在第三的是美系车,上半年共召回34.6万辆车。
之前对召回行为显得颇为顾忌的中国自主品牌,上半年共实施9次召回,涉及汽车23 .6万辆,这个数字已接近去年全年总量(12万余辆)的两倍。召回量最大的是长安,其于1月3日发布公告,召回2014年3月20日至2016年3月2日(含)生产的CX 20汽车7.67万辆,以及2012年11月7日至2015年11月13日(含)生产的长安欧力威汽车10 .86万辆,共计18.53万辆。
气囊门影响逐渐减小
气囊门影响发酵十年,“余震”开始减小。因高田气囊门引发的汽车召回潮去年达到了最高值。在去年上半年发布的69次汽车召回公告中,有16次涉及气囊问题,涉及马自达、丰田、奥迪、本田、三菱、雷克萨斯、宝马、英菲尼迪等汽车品牌。在高田气囊的“助力”下,去年全年国内汽车召回总量首次突破1000万辆,同比增长103%。其中,日系品牌因受高田气囊问题影响最大,实施召回的次数最多。
今年上半年因气囊安全问题实施的召回,数量大大减少。南都记者统计发现,上半年因气囊问题召回的车辆只有106.8万辆,涉及品牌约20余个。而在去年高达1179万台的汽车召回量中,因气囊和安全带问题召回的数量排 名 第 一 ,涉 及 汽 车643 .02万辆。而在2015年,在总数达到554 .85万辆的国内召回汽车中,因高田气囊召回的日系车就超过253万辆。
近日,因气囊门陷入经营困局的日本高田公司已正式申请破产保护。据估算,高田负债总额将超过1万亿日元,约合人民币614亿元,这也将成为日本制造业史上最大一宗破产案。
(二)中国租车巨头 “掘金”境外市场
神州租车日前宣布正式开通国际租车业务,用户通过神州租车APP、官方网站便可在全球6大洲150多个国家租车出游,同时享受9折优惠及异国异地取还车、中国驾照免费翻译认证等增值服务。
去年境外租车增超3倍
神州租车相关负责人介绍,境外租车流程与国内一致。为了让用户出国自驾更省心,神州租车平台免费提供驾照英文翻译认证服务。每台车配备中文GPS导航,遇到问题用户可直接联系中文客服进行沟通,平台将提供24小时救援服务。用户异国异地取还车也可无障碍实现。
数据显示,2016年中国出境旅游人数已达1.22亿人次,未来5年,中国出境游人数预计达到7亿人次。同时,租车自驾正日益成为海外出行热门选择,2016年游客境外租车同比增长超300%。
业内人士表示,境外租车热也产生了诸如价格不透明、信息不对称、客服沟通不畅等问题,给出境游客带来不少麻烦。为此,神州租车与全球租车行业开创者、领导品牌赫兹开展合作,打通境外租车业务。据了解,赫兹在全球6大洲的150多个国家拥有服务网点达10400个,车队规模约75万台。
据悉,神州租车是亚洲规模最大的汽车租赁企业,旗下拥有近10万辆车,车队规模超过国内行业第二到第十位的总和。截至今年第一季度,神州租车在国内实体网络扩大至815个直营服务门店,覆盖全部一、二线及主要旅游景点的97个城市。