2017-8-11
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马自达7月在华销量破纪录 前7个月计销量158568辆增长14.1%
马自达公布了其今年7月在华销量数据,今年7月马自达销量为23028台,同比增长7.1%,创下7月单月销量历史最高纪录;今年前7个月马自达在华累计销量达158568台,同比增长14.1%,这一成绩也刷新了历年来马自达在中国市场同期的累计销售纪录。
7月份,一汽马自达共售出9,023台新车,同比增长15.8%;1-7月份的销量达到了67838台,同比增幅高达77%。其中CX-4车型7月份销售4951台,阿特兹销量为4072台。2017年,一汽马自达将挑战年销12万辆的目标,从目前的情况来看,一汽马自达一直保持着平稳的销量态势。下半年企业还将推出CX-4和阿特兹的年度小改款车型,产品竞争力也将进一步提升。
7月长安马自达销量为14005台,同比增长2.1%,居然还比一马多卖了近5000台,但受前四个月影响,1-7月累计还是同比下滑9%。具体看车型销量,2月份上市的新昂克赛拉已经连续两个月销量破万。今年下半年长安马自达还将有两款新车投放市场,分别是9月上市的全新一代CX-5和马自达CX-3,马自达CX-3将以先进口后国产的方式引入国内销售。
在国内马自达一向都是叫好不叫座,马自达今年7月和前七月在华销量均破纪录,这主要归功于CX-4,新阿特兹和新昂克赛拉新车的推出,下半年将继续推出全新一代CX-5和马自达CX-3,CX-4和阿特兹进化年型车,看来完成年初的销量目标压力不大。
美立法推热感技术 避免儿童车内闷死悲剧
据美国哥伦比亚广播公司8月1日报道,美国一新提案要求所有汽车配备热敏感应器,汽车熄火后,一旦有儿童被滞留在后座即可自动提醒车主。
迈尔斯(Miles)和卡洛 哈里森(Carol Harrison)一直想要个孩子,因此领养蔡斯(Chase)时夫妇俩非常高兴。2008年的一天,室外气温达90℉(约32℃),忙碌的迈尔斯忘记把后车座上21个月大的孩子在托儿所放下。在他上班期间孩子一直困在车里。“至今我都无法原谅自己,我很心痛,是我害死了自己的儿子。”迈尔斯说。 “人们总以为自己不会碰上这种事,等真遇上了才追悔莫及。”卡洛说。
1998年迄今,已有700多起儿童被困车中高温致死,平均每年有37名儿童因此死亡。而2017年前7个月则是2010年以来儿童高温致死事故最多发的时期。这样的悲剧可以来得很快。当室外温度达到约90℉(约32℃)时,车内不到一小时温度即可升高至130℉(约54℃)以上。
为避免同样的悲剧再度发生,美国参议员布鲁门塔提出法案,要求汽车制造商引进热敏感应技术,在孩子被遗忘在后车座时能及时提醒车主。“就像安全带和安全气囊一样,这种产品也是消费者们不可或缺的。” 布鲁门塔说
美国通用汽车公司(General Motors)于2017年起为旗下部分车型配备相似感应器,但美国汽车制造商联盟(Alliance of Automobile Manufactures)认为该提案无法满足最有需要的顾客,“有孩子的家庭很少会买新车”。即便如此,哈里森夫妇仍希望该提案能够通过。迈尔斯含泪说道,“不能让其他家庭重蹈覆辙了,而这项法案可以达成这一心愿。”
布鲁门塔认为若该设备能标准化生产,其成本可大幅缩减。他说,美国两党应共同支持该措施的推行,并希望2019年起该法案能在新产汽车中推行。
乐视欠薪今日成最后期限 银隆否认接盘乐视汽车股权
日前有消息称,乐视创始人贾跃亭,已经飞离美国,抵达中国香港。此次其回港主要为了处理汽车融资相关事宜,且已在几天前就回到香港。
8月9日,《证券日报》记者就此消息向乐视控股方面核实,相关负责人对记者表示:“我们这边没有得到贾总回国的消息。”
而对于坊间传闻,贾跃亭此次合作的对象是格力电器董事长董明珠投资的珠海银隆,对方称“不知道真假。”
听到珠海银隆或成接盘者的说法,珠海银隆董事长魏银仓也表示没听说,并称自己和贾跃亭不熟。不过,近日董明珠在新能源汽车领域动作频频。
贾跃亭回到北京的时间还未定,乐视方面的资金危机也依旧没有解除。
值得注意的是,8月10日将是乐视的发薪日,也是乐视偿还欠薪员工工资的最后期限,但能否发放仍存悬念。对于员工薪酬能否按时发放,乐视控股方面暂未给出正面回应。
董明珠有意参投乐视汽车?
近日有消息称,贾跃亭已经抵达中国香港,其此行主要目的处理新能源汽车的相关股权,首先要处置乐视与广汽集团合资公司大圣科技中的股份。而接下来,贾跃亭方面或与珠海银隆高层会面谈合作,董明珠或参与其中。
一位乐视控股相关人士接受《证券日报》记者采访时表示:“上述消息我这边都没有得到,目前还不知真假。”
虽然自贾跃亭赴美造车后,其的一举一动都成为外界关注的焦点。但似乎真正能掌握他具体行踪的人,并不多。贾跃亭的动向,引发舆论的热议和猜测。
8月7日,在美国处于休假状态的乐视超级汽车(LeSEE)全球CEO张海亮对外表示,贾跃亭即将于8月中旬归国。不过这一消息始终没有得到乐视控股方面的证实。
近日,有接近乐视人士向记者透露:“贾跃亭在回到北京之前,会在香港逗留数日。”如今看来,贾跃亭确已为其投资的汽车产业的融资和相关股权的处置在四处奔波。
不过有业内人士称,珠海银隆和贾跃亭投资的汽车企业或建立合作,此次在背后撮合的是董明珠。董明珠可能参投法拉第未来(FF)电动车公司的A轮融资。
董明珠此前在投入全部身家后,再举债投资了珠海银隆,并成为其第二大股东。数据显示,董明珠个人持股银隆市值已超19亿元。此后,董明珠在新能源汽车领域动作频频,珠海银隆近期收购了南京客车制造厂有限责任公司。
日前,再有消息传出,珠海银隆7月中旬曾派人到美国与贾跃亭初步接触,本次将在香港举行正式谈判。不过,该消息同步被乐视和珠海银隆方面否认。
2018年将是关键节点
据消息称,此次贾跃亭和董明珠将合作密切,珠海银隆将接手乐视在硅谷电动车创业公司Lucid Motors中的股份,目前乐视是Lucid四大机构股东之一。
对此,珠海银隆相关人士接受《证券日报》记者采访时表示:“目前我们没有听说,公司内部派人与乐视接触过。”听到贾跃亭想出手新能源汽车股权,珠海银隆或成接盘者的消息,珠海银隆董事长魏银仓也表示:“没听说”。他同时表示与贾跃亭并不熟悉。
记者了解到,贾跃亭赴美之后,一直在寻求融资。而法拉第未来在刚刚过去的7月份公开承认向全球35名投资者募集10亿美元的计划遭遇失败。为维持寻找到新的投资者之前的运营,贾跃亭已经承诺抵押公司在洛杉矶的总部大楼,以获得为期一年的1400万美元救命贷款。
公司称,计划在今年三季度完成A轮融资中的5亿美元,其余部分在2018年完成。按照贾跃亭的原定计划,2018年将是FF和乐视超级汽车的重要一年。2018年,乐视超级汽车在浙江莫干山的工厂一期将完工了,同时这一年也是乐视超级汽车最快上市时间。融资能否到位,将对乐视汽车上述计划能否顺利完成起着至关重要的作用。
被批评滥用《破产法》高田借重组苟延残喘
高田公司的美国子公司要求联邦法官暂停问题气囊受害者的诉讼。原告律师称这一请求是“滥用破产法”,高田所谓的“专心重组”的请求将推迟原告的诉讼至少6个月,这对原告来说非常不负责任。
今年5月,联邦法官批准了高田公司与丰田汽车、斯巴鲁、宝马和马自达汽车公司之间的和解协议。按照和解协议,丰田汽车公司将向受害者支付2.785亿美元的赔偿费用,而宝马需要支付1.31亿美元,斯巴鲁需要支付6830万美元,马自达需要支付7580万美元,共计5.53亿美元,涉及问题汽车1580万辆。
中国经济网综合外电报道 本周三,高田公司的美国子公司要求联邦法官暂停问题气囊受害者对汽车制造商的诉讼,反对者表示这是对法律的滥用。
高田和该公司的美国子公司TK控股,在6月份申请破产,并表示他们面临着因其问题气囊导致的高达数百亿美元债务,这是汽车史上最大的召回事件。
由于非正常死亡、受伤、经济损失和违反消费者保护法,破产后的TK控股依旧面临着数百起针对该公司的诉讼。自今年7月起,该公司开始寻求一项初步禁令,以暂停受害者对使用其增压泵的汽车制造商提起的诉讼。
高田表示,如果没有这一禁令,诉讼将会分散管理层的注意力,使公司其无法完成和均胜电子的重组交易,以16亿美元的价格出售,并可能威胁到用来置换问题气囊的安全气囊的供应。
原告律师称这一请求是“滥用破产法”,高田所谓的“专心重组”的请求将推迟原告的诉讼至少6个月,这对原告来说非常不负责任。
代表受伤司机的官方破产委员会在法庭文件中表示,该禁令将产生“非人道后果”,并阻止受害者索赔。
据目前统计的数据,高田的问题气囊在全球至少引起了18人死亡,180人受伤。高田方面曾表示,预计到2019年,全球将有1.25亿辆汽车被召回。
此前,高田拨出了1.25亿美元用来赔偿受害者,作为其认罪答辩的一部分,但原告的律师们认为这是不够的。
主要汽车厂商包括宝马、福特汽车公司、本田汽车和丰田汽车公司都站在高田一方,表示支持推迟6个月诉讼。他们在法庭文件中称,这样做可以“推进他们的客户的利益和公共安全,增加高田的重组的可能性”,并将“保证置换用增压泵的供应,并减少未来死亡和伤害的风险。”
法庭记录显示,日产汽车公司于本周二同意与高田公司签署和解协议,以9770万美元的代价来解决美国的集体消费者经济损失索赔问题,该公司涉及到440万辆高田问题气囊的汽车召回。
迄今为止,已有数家公司与高田达成了类似的和解协议。今年5月,联邦法官批准了高田公司与丰田汽车、斯巴鲁、宝马和马自达汽车公司之间的和解协议。按照和解协议,丰田汽车公司将向受害者支付2.785亿美元的赔偿费用,而宝马需要支付1.31亿美元,斯巴鲁需要支付6830万美元,马自达需要支付7580万美元,共计5.53亿美元,涉及问题汽车1580万辆。
中国六大车企 利润之和不及丰田
自主品牌占据中国汽车市场超过四成的销量,但利润不容乐观。
最新公布的《财富》世界500强名单,一直是衡量全球大型公司最著名、最权威的榜单。中国车企今年共有6家上榜,与去年持平,数量上与日企保持一致。其中,上汽上升5名位列第41,东风上升13名位列第68,一汽上升5名位列第125,北汽上升23名位列第137,广汽上升65名位列第238,而近两年民营自主品牌的明星车企吉利更是上升67名位列第343。
中国汽车工业协会最新统计显示,2017年上半年,中国自主品牌汽车的市场份额为43.9%,相较2016年同期有所提高。此前,中国自主品牌乘用车市场占有率已由2014年的38.31%快速上升至2016年的43.24%。
喜人的形势之下也有隐忧。营业收入高也并不等同于车企利润高。在乘用车市场上真正依靠自主品牌获得规模化利润的其实只有三家:长城、吉利和比亚迪(49.130, -0.08, -0.16%),2016年三家公司净利润合计约207亿元,大致相当于大众汽车在中国所获利润的80%。
根据2017年上半年的数据统计,上汽、东风、一汽、北汽、广汽和吉利这6家车企总利润为117.227亿美元,不及丰田汽车(TM)168.993亿美元的总利润。中国车企与海外车企存在较大差距。
“谁都想注重利润,但是利润的增加受多方面因素制约。”长期跟踪中国汽车自主品牌发展的上海交通大学汽车工程研究院副院长殷承良告诉第一财经记者,自主品牌薄利多销原因很多,首先是汽车的品牌价值,这非一日之功能扭转,国际车企巨头的品牌口碑和价值需要后来者经年积累。
从单车利润来看,中国自主品牌龙头车企长城汽车(13.090, 0.03, 0.23%)(601633.SH)2016年实现净利润105.47亿元,同比增长30.87%。长城汽车在2016年累计销量为107.45万辆,同比增长26.01%,这样算下来相当于1辆车赚了1万元左右。
广汽集团(25.990, 0.09, 0.35%)(601238.SH)自主车企广汽乘用车在2016年营业收入为328.08亿元,净利润为30.43亿元。这意味着,广汽乘用车对广汽集团62.88亿元净利润贡献近半。单车利润约为8000元。
丰田汽车2016财年利润有约1.7万亿日元(约151亿美元),丰田汽车在2016年全球累计销量(包括集团旗下大发和日野)1017.5万辆,丰田汽车集团单车利润约1500美元,但是维持该利润的车型销量远超中国自主品牌。
而单车利润更高的保时捷2016年新车交付量达237778辆,同比增长6%,实现营收223亿欧元,同比增长4%,同时销售利润以14%的增长率达到39亿欧元。这样算下来,保时捷单车利润达到1.56万欧元,合计人民币11.6万元,十几倍于中国自主品牌。
不仅利润不高,中国自主品牌畅销的车型多集中在10万元上下的车型,越往上销售量减少得越明显。
第一财经记者梳理发现,根据12万~15万元级别车型销量统计,2017年上半年中国自主品牌这一级别的主力车型的销量是:长安CS75为106084辆,哈弗H6在2017年上半年的销量为226567辆,吉利博瑞为20011辆,吉利博越为124432辆,广汽传祺GS4为180753辆。
根据15万~20万元级别车型销量统计,2017年上半年中国自主品牌这一级别的主力车型的销量则是,长安CS95为15060辆,哈弗H7为23418辆,哈弗H8为3797辆,哈弗H9为5176辆,广汽传祺GS8为50622辆。
“自主品牌的轿车差不多卖10万元,SUV差不多就15万元,这是事实。”殷承良认为,15万到20万元区间级别,几乎是目前自主品牌的价格天花板。
这与中国汽车产业快速发展有着密切的关系,为了打压老对手,抵抗新品牌,自主品牌不得不靠品牌溢价来提高销量,不能像合资品牌一样,单车利润很高。
为了增强吸引力,中国自主品牌车企还研发新技术来增加附加值。
“从传统汽车上来说,研发一直是中国自主品牌的短板,因为原先的新技术绝大多数体现在汽车电子为主的新功能方面。”殷承良说,关键是中国车企要有技术底蕴,要有对核心技术的掌控,这些是真正的“本”,其他是“标”,不能治标不治本。
正在发生的新能源汽车革命或许可以让自主品牌弯道超车。
随着《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法(征求意见稿)》正式实施越来越近,根据“双积分”办法,2018~2020年度,乘用车企业的新能源汽车积分比例要求分别为8%、10%、12%。如果对积分不达标又未抵偿负积分,车企将面临被暂停申报汽车目录、停止部分传统汽车车型生产或进口的处罚。
这也意味着,中国新能源(8.940, -0.03,-0.33%)汽车产业的发展模式,将从依赖国家和地方的补贴政策,变成由双积分政策这只“推手”倒逼车企改变自身新能源汽车发展模式。
自主品牌做得比较好的中国车企像长安、江淮、北汽、上汽、奇瑞、吉利、比亚迪等都有主打的新能源车。殷承良认为,“在传统燃油车上,这些中国车企已经很难和国际汽车巨头竞争了,但是在新能源车和智能网联等新技术方面,中国车企并不落后多少。”
“新能源、自动驾驶等新技术不断颠覆传统汽车产业,新商业模式、新产业生态不断刷新。在这场竞争中,弱肉强食,快鱼吃慢鱼,不仅不进则退,而且小进也是退。”中国第一汽车集团公司董事长徐留平表示,也许不出五年,有不少汽车企业,无论合资还是自主,将会死亡。
数据汇总
2017年6月轿车进口国别数据统计
年份 |
月份 |
收发货地 |
计量单位 |
数量 |
金额(美元) |
2017 |
6 |
德国 |
辆 |
14903 |
683342754 |
2017 |
6 |
日本 |
辆 |
7219 |
153016485 |
2017 |
6 |
匈牙利 |
辆 |
3241 |
71428936 |
2017 |
6 |
英国 |
辆 |
2587 |
107677618 |
2017 |
6 |
墨西哥 |
辆 |
2484 |
46656915 |
2017 |
6 |
美国 |
辆 |
2294 |
67437001 |
2017 |
6 |
法国 |
辆 |
1205 |
12538425 |
2017 |
6 |
荷兰 |
辆 |
1121 |
24414380 |
2017 |
6 |
比利时 |
辆 |
852 |
12471682 |
2017 |
6 |
意大利 |
辆 |
778 |
50401268 |
2017 |
6 |
斯洛文尼亚 |
辆 |
653 |
6959884 |
2017 |
6 |
瑞典 |
辆 |
281 |
7070033 |
2017 |
6 |
西班牙 |
辆 |
249 |
2286107 |
2017 |
6 |
芬兰 |
辆 |
235 |
4229349 |
2017 |
6 |
加拿大 |
辆 |
7 |
229599 |
2017 |
6 |
波兰 |
辆 |
4 |
103856 |
2017 |
6 |
印度 |
辆 |
2 |
32000 |
2017 |
6 |
巴西 |
辆 |
1 |
47030 |
2017 |
6 |
立陶宛 |
辆 |
1 |
10789 |
2017年6月SUV进口国别数据统计
年份 |
月份 |
进出口 |
产品名称 |
收发货地 |
计量单位 |
数量 |
金额(美元) |
2017 |
6 |
进口 |
suv |
日本 |
辆 |
17966 |
443683716 |
2017 |
6 |
进口 |
suv |
美国 |
辆 |
15868 |
789252696 |
2017 |
6 |
进口 |
suv |
英国 |
辆 |
6347 |
477653707 |
2017 |
6 |
进口 |
suv |
德国 |
辆 |
4417 |
287696649 |
2017 |
6 |
进口 |
suv |
斯洛伐克 |
辆 |
2354 |
115889162 |
2017 |
6 |
进口 |
suv |
意大利 |
辆 |
1912 |
93593290 |
2017 |
6 |
进口 |
suv |
瑞典 |
辆 |
651 |
36422750 |
2017 |
6 |
进口 |
suv |
泰国 |
辆 |
602 |
28732863 |
2017 |
6 |
进口 |
suv |
奥地利 |
辆 |
237 |
24237188 |
2017 |
6 |
进口 |
suv |
俄罗斯联邦 |
辆 |
96 |
633600 |
2017 |
6 |
进口 |
suv |
加拿大 |
辆 |
14 |
477428 |
2017 |
6 |
进口 |
suv |
比利时 |
辆 |
10 |
237072 |
2017 |
6 |
进口 |
suv |
墨西哥 |
辆 |
9 |
297891 |
2017 |
6 |
进口 |
suv |
澳大利亚 |
辆 |
3 |
320960 |
2017 |
6 |
进口 |
suv |
中华人民共和国 |
辆 |
1 |
7890 |
2017 |
6 |
进口 |
suv |
瑞士 |
辆 |
1 |
48631 |
走势图
2017年6月轿车进口国别数据走势图
2017年6月SUV进口国别数据走势图
分析评论
半年报八成预喜 汽车零部件公司更看好“下半场”
半年报披露即将迎来高峰。作为高景气板块,截至目前,已有72家汽车零部件行业的上市公司发布上半年业绩预告,其中报喜公司达57家,占比近八成。而记者采访多家汽车零部件龙头企业了解到,今年下半年业绩有望延续上半年的增长势头。这一方面是受益于自主品牌车、新能源车市场的持续放量;另一方面,也有产业整合外延扩张的助力。据统计,今年以来,通过并购、增资等手段,汽车零部件上市公司延展产业链的案例已超过30起。
自主品牌拉动零部件市场
自主品牌车的放量,使多家汽车零部件企业的业绩飙升。众泰汽车上半年业绩预告披露,公司净利润将同比增长436%至516%。广东鸿图、均胜电子、万里扬等均预计上半年净利润增幅将超过100%。
今年以来,自主品牌车的销售业绩格外耀眼。最新销售数据显示,上半年销量冠军吉利汽车在1至7月共销售62.17万辆,同比增89%,相比110万辆的全年销量目标,已完成57%。上汽集团数据显示,1至7月,上汽集团乘用车分公司(即自主品牌平台)累计销量为27.07万辆,同比增108.70%。广汽集团1至7月的自主品牌销量为28.98万辆,同比增52.43%。
基于自主品牌车的放量,多家相关汽车零部件企业的业绩也进入“开挂”模式。众泰汽车上半年业绩预告披露,公司净利润将同比增长436%至516%。此外,广东鸿图、均胜电子、万里扬等均预计上半年净利润增幅将超过100%。
不论是传统的零部件板块,还是新能源车业务板块,众泰汽车都加足了“马力”。众泰汽车内部人士告诉记者:“公司汽车零部件主要是仪表,业绩一直都不错,今年上半年也实现了增长。”此外,今年上半年,众泰汽车的新能源车业务也成为销售亮点,其纯电动乘用车在1至6月累计销售13004辆,同比增长65.38%。而且,新能源车销量的增长在一定程度上也拉动了公司零部件板块的业绩增长。
对于下半年的业绩情况,公司也有着较好的预期。众泰汽车方面表示:“零部件这块是我们的传统优势领域,这方面一定会加大投资,因为我们所生产的零配件不仅供众泰汽车使用,也会对外销售,包括北汽、长安等一些车型都在使用我们的零配件,预计下半年这方面业绩还是会继续有所增长。”
新能源车放量的持续受益者
业内人士预计,下半年一些新能源车零部件企业的发展势头仍将持续。不过,一些传统零部件企业如果没有核心技术,则可能面临被市场挤出的危险,低端产品也会面临淘汰,行业内的并购将有所加速。
8月8日,交通部、住建部联合发布《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》,推动小微型客车租赁与互联网融合发展,鼓励分时租赁的发展,建立健全配套政策措施,鼓励城市商业中心、政务中心、大型居民区、交通枢纽等人流密集区域的公共停车场为分时租赁车辆停放提供便利。
据悉,目前全国有小微型客车分时租赁企业40余家,车辆总数超过4万辆,95%以上为新能源车。业内人士表示:“不论是出于政策原因,还是自身成本考量,新能源车都成为共享汽车企业的不二之选,这样的模式也有助于加速新能源车的普及。”
而随着新能源车市场规模持续扩大,汽车零部件行业将会率先受益。致力于智能驾驶控制系统、新能源车动力管理系统等研发与制造的均胜电子,对此体会颇深。公司内部人士对记者表示,基于新能源车良好的发展趋势,公司业绩增幅明显。公司与国内外新能源车巨头均有较好的合作,如子公司KSS为特斯拉Model 3提供最新的安全产品和电子技术,包括驾驶员安全气囊、方向盘和电池充电系统等多个系统和部件。在国内,公司与吉利也有着良好的合作。
该人士预计,基于国家政策的支持,下半年一些新能源车零部件企业的发展势头仍将持续。不过,一些传统零部件企业如果没有核心技术,则可能面临被市场挤出的危险,低端产品也会面临淘汰,行业内的并购将有所加速。
记者注意到,今年发布的《汽车产业中长期发展规划》明确,要夯实汽车零部件基础。到2020年,形成若干家超过1000亿元销售规模的汽车零部件企业集团,在部分关键核心技术领域具备较强的国际竞争优势。
今年以来,汽车零部件行业内的整合已经开启。如在工业胎领域,风神股份拟作价近60亿元收购PTG(倍耐力工业胎)、桂林倍利等,由此将一跃成为国内最大、全球第四的工业胎企业。
再如,三花智控以21.5亿元向控股股东全资子公司三花绿能定向增发,购买其持有的三花汽零100%股权,同时拟募集配套资金用于“年产1150万套新能源汽车零部件建设项目”等。此次注入控股股东旗下优质汽车零部件资产后,公司产品线得到进一步完善,也为业绩增长提供持续的动力。
同样是布局新能源车零部件板块,上个月,中信重工宣布,公司拟作价6.9亿元收购天津松正52%股权。此次交易完成后,天津松正将为上市公司体系扩充车用控制系统及汽车零部件的生产、研发和销售业务,实现中信重工在新能源车动力装备领域的快速布局。
高通或被迫上调对恩智浦收购报价
高通巨资收购恩智浦的交易恐面临变数。纽约对冲基金艾略特管理公司日前披露了在恩智浦半导体公司持有的6%股权,同时表示恩智浦股价“严重被低估”,暗示可能推动以更高价格将恩智浦售予高通。
去年10月,高通宣布计划以每股110美元,总额近390亿美元的价格收购恩智浦。如果交易成功,将成为迄今为止芯片业规模最大的收购交易。截至上周五收盘,恩智浦股价收于每股111.63美元。由于近期盈利表现显著好于预期,一些分析师认为恩智浦的股价将大幅高于110美元的水平。
近年来随着行业整合深入,芯片商积极布局高增长的汽车电子市场。去年8月,日本芯片商瑞萨电子宣布32亿美元收购美国芯片商Intersil,进一步强化汽车芯片业务。今年3月,英特尔同意以153亿美元价格收购以色列自动驾驶汽车技术公司Mobileye.
恩智浦总部位于荷兰,是全球最大的汽车芯片制造商,其技术和产品广泛应用于汽车信息娱乐系统中。业内人士分析称,通过收购恩智浦,高通旗下的芯片产品将拓展至数百种,涉及行业将扩展到移动设备之外的许多行业,并将跃升为全球第一大汽车芯片供应商。
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