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旗舰王者归来 全新一代奥迪A8惊艳技术简析
全新一代奥迪A8到底有多牛逼?我们用一个数字来告诉你,单单服务于车辆安全系统的外置传感器就有多达24个,而与此同时,zFAS驾驶辅助系统的处理器可以整合这24个传感器数据,其运算处理能力要比现款A8所有设备处理器性能之和都要强大。
很奇怪这一次G哥并没有从灯厂技艺精湛的灯组说起,原因倒也很简单,全新一代奥迪A8在灯组以外的地方真的足够惊艳!
1.主动悬架
主动悬架在全新一代奥迪A8之上为选装配置,它在4个车轮之上的悬架总成中设置了4个电控执行机构,可根据路面需要主动调整悬架的高度。与宾利添越、保时捷卡宴等车型上搭载的主动悬架相类似,全新一代A8这套主动悬架具备防侧倾、防前后倾以及主动缓震功能,从而营造更为平稳顺滑的行驶质感。
那么这个“主动”是如何实现的呢?工程师在全新一代奥迪A8的车头布置了一个摄像头,它会以每秒18帧的速率采集前方路面信息并进行运算,从而生成一张即将到来的虚拟地图,接着处理器会发出相应的指令控制悬架电控执行机构做出相应动作,结果便是车身姿态的平稳优雅。
2.48V电路系统
全新一代奥迪A8是第二款配备48V电路系统的奥迪,第一款是欧版SQ7性能SUV。在全新一代A8上,48V电路系统主要为主动悬架和轻混启停系统提供电能;而在SQ7上,48V电路系统还被用来驱动电子涡轮。
全新一代奥迪A8的这套48V电路系统采用了容量为10A·h的锂离子电池组,并布置在了车身后部。然而,全新一代奥迪A8还保留了传统的12V电池,为大多数用电器提供电能。DC-DC转换器将这两套不同电压的电路系统连接起来。
在e-tron车型之上,全新一代A8还率先使用了无线充电技术,当然这不是给手机等设备充电,而是给车载电池供能。
3.自然手写识别
这……8.6英寸指纹收集器……
4.侧方碰撞减伤
一般来讲,车门是碰撞发生时相对薄弱的地方,全新一代奥迪A8在探测到侧面即将发生碰撞前(冲撞物距离车一侧8cm之前)迅速提升这一侧悬架,从而使车门尽可能地避开冲撞物,用刚性十足的车侧底梁(门槛梁)吸收碰撞能量,防止乘员舱变形严重。
开篇所说的24个安全系统外置传感器中有6个就服务于这项功能,车身两侧各2个,车尾左右两侧各1个。尽管这套系统可以抵御来自SUV的冲撞,但这也是有条件的,冒失而来的车辆其速度必须在60km/h以下。
5.电动门把手
内外均为电动,上手就是高级感。
6.下车辅助
没有人愿意下车开门碰到附近的非机动车或者其他车辆,因此全新一代奥迪A8的盲点监测系统可以防止这类情况发生。该系统会侦测即将靠近的车辆以及行人,通过后视镜盲点监测红色警告灯的闪烁提醒即将下车的乘员会有危险发生。而如果你无视警告强行拉动电动门把手,那么系统将会延迟0.8s才会开门。
7.全轮主动转向
全轮主动转向不是什么新鲜事物,但全新一代奥迪A8的全轮主动转向性能出众。相比于竞争对手,它在低速时可以实现后轮多达5°的反方向转动;而且它还拥有可变转向比,这就意味着在泊车、掉头等情况下,驾驶者操纵方向盘不必转动更多的角度。
8.拥堵自动驾驶
这项功能来自于奥迪第三代自动驾驶技术,在具有车道线的双车道上,车辆时速低于60km/h时,拥堵自动驾驶功能便会接管转向、刹车以及油门。奥迪表示这套系统相较于目前的自适应巡航系统会更加先进,因为车辆会随着拥堵的散去而自动平稳加速,驾驶者也不必双手紧握方向盘,注意力也不用一直保持。但有一个问题就是,奥迪认为目前这套系统尚不合法,事实也就是这样。
9.升级版3D全景影像系统
360°全景影像也不是什么新鲜事物,得益于智能成像算法,全新一代奥迪A8引入了更多功能。比如,你可以通过3D视角缩放模拟车辆;无人机视角创造出超清晰的周围视野,而这不仅是4个摄像头的功劳,更是图像处理合成的功劳。
10.HD矩阵大灯和激光大灯
HD矩阵大灯包含138颗LED灯珠,均可实现单独点亮和熄灭。在弯道照明方面,全新一代A8不仅考量方向盘转角,还会将导航系统纳入矩阵控制,当你接近一个弯道时,导航系统会在你转动方向盘之前指引灯光照亮前方弯路。自适应远光灯依然还会熄灭某些区域以防止晃到对向驾驶者。至于激光大灯,美帝依然不允许……
云海金属与北汽集团共同开发镁铝合金零部件
近日,南京云海特种金属股份有限公司(以下简称“公司”或者“云海金属”)与北京汽车集团有限公司(以下简称“北汽集团”)签署了战略合作框架协议。双方将根据国内外汽车行业发展趋势和市场需要,按照精简、高效、开放、产学研相结合的机制运行,在北汽集团汽车零部件开发、新材料应用、产品测试评价等方面,加强战略合作,整合双方资源,建立形成全面的科技创新及产品开发战略合作伙伴关系。
双方将在新材料、新产品、新工艺和新车型的需求方面进行定期或不定期的技术交流;在新型镁铝合金相关应用技术方面密切合作,数据共享;在北汽集团各车型中,合作开展轻量化材料替代、优化设计、成型试制评估等工作,合作开发仪表盘支架、座椅支架等汽车零部件。
该战略合作框架协议的公告中显示,云海金属与北汽集团还将开展高性能低成本镁合金零部件的开发和应用探讨。双方组成专题科研小组,共同推进新型镁铝合金、压铸件、挤压管型材、板材、挤压锻造、CMT和FSW焊接、液压成形、热冲压成形等新材料、新工艺在北汽集团车型上的试用和批量使用,提高车型的竞争力。
该合作协议有效期为五年,云海金属称,与北汽集团展开合作,是跟汽车生产商的直接合作,对公司新品开发、技术改进、产品批量化生产有积极影响,提高公司产品在汽车轻量化应用推广的速度,与汽车生产商直接交流,利用各自技术和资源优势,实现资源共享,促进双方共赢和共同发展。
软硬何以兼得? 聊主动悬架技术
你想软一点,还是硬一点?恩...都可以。
在汽车上百年的发展历史中,动力性能不断发展的同时,舒适性也在突飞猛进。当然,一款车的舒适性包括很多方面,比如空间、做工用料、材质软硬、隔音等等,但其最主要也是最核心部分还是底盘悬架方面的表现,但在这点上,舒适性和运动性似乎一直是矛盾的。很多时候我们想要相当棒的滤震性,希望压过马路牙子都如履平地,但偶尔又想要运动性,180km/h过弯必须保持车身姿态!随着技术的发展这一切都慢慢的变成了可能。
通常情况下,普通被动悬架的各项参数都是不变的,但我们都知道路况是会变的,所以大部分被动悬架都会选择折中的方式,当然也有一些会走比较极端的取向。而主动悬架则可以通过各种手段来调整自身种种参数,比如回弹速度、阻尼、行程等等,面对不同路况,可以做出不同的调整,从而可适应当下的路况。当然,主动悬架也有一些缺点,比如增加购买成本,增加整车质量等等,基本都是废话,我们就不多说了。下面来聊聊几个比较有名厂商的主动悬架技术。
相信喜欢奔驰S级的朋友,对带可变减震控制的空气悬挂系统一定不陌生,该系统可以使得每个车轮的减震效果都可以针对当前的路况做出调整,比如在转弯和制动时,弹簧的刚度系数会被加强,可以有效的抑制车身重心的转移,保持良好的车身姿态。而且它还有一套水平高度全方面液压控制系统,任何情况下,车辆都会尽量保持恒定的水平高度。
“针对当前路况”做出调整,显然这不够有预见性。悬架针对突发的路况变化,是不能做到瞬间调整的。所以奔驰通过一个立体摄像头来扫描车辆前方的路况,从而使得车身控制系统提前做出相应的改变,当你选择舒适模式的时候,越过障碍时就像飘过一样,处在车内的你感受不到任何起伏。这就是被奔驰称为“魔毯”的MAGIC BODY CONTROL智能车身控制系统。
坚守运动的宝马,在7系上也从未舍弃过这一点。其中2018款宝马7系所搭载的魔毯(为什么又叫魔毯)智能空气悬挂系统,可以通过导航信息、驾驶风格分析包括摄像头拍摄到的道路信息,然后通过前后轴上的主动稳定器,动态减震控制系统可以综合的在行驶中不断调整悬架。并且拥有很先进的电子伺服主动式防倾稳定杆,在加速、减速和弯道时尽量减少车身的震动和侧倾,并且一定程度上可以提高转向的精准性。而空气悬架自然也就游泳了连续可调的能力,7系的自动调平系统是无级变化的,而且拥有很强的适应性,可以在不同驾驶模式下使用。
除了空气悬架还有主动防倾斜系统之外,7系还有一套电控阻尼减震器,该减震器可以通过电磁阀控制减震器内两个油腔之间通道的尺寸,从而实现减震器阻尼的调整,你想软一点还是硬一点?恩...都可以。
说到奥迪,最近最火的肯定就是新一代奥迪A8了,可以说是基本集齐了奥迪所有的黑科技,其中就包括主动悬架技术。当然,前面说了奔驰、宝马,奥迪又怎么可能落后呢?
这个主动悬架技术包括了前后悬架上的电子防倾侧杆和空气悬挂,这两者结合在需要的时候可以提供一个反向的力,这一点是很特别的,从而达到抑制车辆在改变行使轨迹时产生的侧倾。
和奔驰、宝马类似,新一代奥迪A8上的这套主动悬架技术也可以通过摄像头、传感器来提前预知前方的路况,在路况发生变化时提前调整悬挂状态,从而最大程度上减少颠簸的产生。
最大亮点,该主动悬架系统,当车辆检测到侧面即将迎来碰撞时,会主动提升一侧的底盘高度,这样可以一定程度上避免让车门承受主要撞击能量,我们知道车门是很脆弱的一个地方。这一举措会让底盘承受更多的撞击能量,可以一定程度上减少车内人员所受伤害。
结语:其实除了“BBA”之外,还有很多厂商都有自家的主动悬架技术,虽然各有各的特点,手段也略有不同,但其目的大都是相同的,那就是通过种种手段,可以在一辆车上实现截然不同的几种驾驶或行驶风格,或运动,或舒适。不得不感叹一句:有钱真好...
分析师:长城宝马合资是各取所需不影响华晨宝马
10月11日,鉴于有媒体报道称长城汽车将与宝马集团建立合资公司,在港股上市的长城股价大涨逾15%。
该报道援引常熟经济开发区一位不愿透露姓名的官员称,“长城与宝马正在全国范围内选址,今年年底应该会有初步的结果。双方的这个合作在四、五个月前就展开了。”
一位知情的宝马高管向路透社表示,该报道“基本属实”,并指出两家公司正打算在中国组建合资企业,并可能在常熟开设装配厂。
“我不知道合资事宜进行到了什么程度,或者这两家公司是否获得了政府的批准建立合资企业。”该高管称。
目前,宝马和长城都拒绝评论。宝马中国发言人表示,该公司“不会对猜测置评”。“我们与华晨宝马的业务发展将继续按计划进行,我们将继续投资和发展我们的合资企业。”
研究公司伯恩斯坦(Bernstein)驻香港的亚洲汽车业首席分析师Robin Zhu详细分析了长城和宝马合资的可能。
Robin Zhu认为,由于中国暂停批准新的燃油车业务,任何新的合资企业都会专注于电动汽车,长城与宝马合资可能按照50:50进行注资,类似于比亚迪和戴姆勒的合资公司腾势。
Robin Zhu还详细分析了新的合资公司对宝马、长城、以及宝马在华的合资伙伴华晨汽车有何影响。
为什么宝马要在华寻求第二家合作伙伴?
宝马在华寻求建立新合资公司的可能解释主要有三个。第一,由于中国为2019-2020年设定了严格的电动汽车配额标准,因此宝马需要在华生产电动汽车满足要求;第二,通过向新合资公司进行技术授权或者零部件出售来获取一定的营收和盈利;第三,为了分散风险,因为中国(以及华晨宝马)对宝马集团的盈利贡献越来越大。去年宝马在华销量增长了11.3%,是继大众旗下奥迪之后中国第二大高端品牌。宝马需要一个新的合作伙伴,以捍卫其在竞争更激烈的市场上的份额。
长城与宝马合作的动机是什么?
长城寻求合资的动机似乎更为直截了当。2011年,长城曾是捷豹路虎在华合资的对象之一,最近长城又表达了收购FCA旗下Jeep品牌的兴趣,虽然两件事都不了了之,但也表明了长城的野心。
新的电动车合资几乎肯定会对收益造成负面影响,但将有助于该公司完成2019年、2020年规定的新能源积分分别达到10%和12%。但长期以来,长城汽车主要依靠燃油车,而在电动汽车战略上缺乏相关布局。同时,与宝马合资的光环对长城汽车来说也极为重要。
新合资对于华晨宝马意味着什么?
我们预计宝马与长城的合资对于华晨的盈利前景不会产生重大影响。到今年年底,华晨宝马的年产量将达到60万辆,最大可以达到80万辆。这些产品包括1系、2系、3系、5系以及X1、X2、X3,预计2020年前的销售将超过60万台。随着沈阳电池厂的建设,华晨宝马还将生产电池动力汽车X3,插电式混合动力X1和5系。但不清楚长城-宝马合资在宝马品牌下将生产何种车型。
抢占欧洲市场的中国汽车品牌:“我们现在不同了”
中国汽车制造商正在将目光放在欧洲市场,纷纷抢占立足点,并为此创立了旨在吸引全球买家的高端品牌。此外,它们还强调技术的先进性,与全球大型供应商的合作,以及优秀的设计和管理团队。这些团队几乎都是来自欧洲汽车行业的高管。
自主品牌进军欧洲的姿势在今年的法兰克福车展上一览无余。国内的重量级公司,包括长城汽车和奇瑞汽车,都表示打算未来几年内在欧洲销售高端SUV和跨界车。
长城的新高端品牌WEY展示了其VV5和VV7C跨界车在中国市场的版本,以及XEV纯电动概念车。
奇瑞推出了TX紧凑型跨界车。这是面向全球的EXEED全新高端系列的首款车型。
在中国投资复兴的德国品牌宝沃,展示了BX7跨界车。这款车今年已经在中国销售,并将进军洲市场。宝沃还正式发布了全新概念跑车Isabella。
电动汽车初创拜腾是一家立于中国、布局世界的高端电动汽车品牌,目前在全球共有员工总数近200人,其全球运营总部、制造基地及研发中心均设在南京,并且在德国慕尼黑设立了产品概念及设计中心,在美国硅谷设有负责用户界面和自动驾驶系统开发的研发中心。其首款产品定位为中高端纯电动SUV将于2019年第四季度上市。
其他计划进军欧洲的高端中国品牌包括吉利旗下的领克。领克01量产跨界车将于2019年将进入欧美市场。而上汽集团旗下的英国品牌MG也将于2019年在英国以外的欧洲市场扩张。
“我们已经改变了,已经不同了”
总部位于伦敦的IHS汽车首席分析师Namrita Chow表示,中国品牌纷纷进军欧洲市场,传递出了一个信息: “我们现在不同了,我们已经改变了,我们已经发展起来了”。
长城、奇瑞和MG等中国汽车制造商在欧洲和俄罗斯的市场份额有限,主要销售小型汽车和皮卡。然而,这一次,它们的目标却是瞄准欧洲快速增长的SUV市场。根据预测,2020年,SUV将在欧洲市场占到三分之一,高于现在的四分之一。
行业分析师认为,凭借在国内市场快速发展的经验,长城和奇瑞的信心倍增,他们也认为有能力在中国本土及其他市场与欧洲品牌进行竞争。
“10年前,中国汽车制造商处于一个非常新兴的状态。他们只是在学习如何制造汽车。” Namrita Chow说。
然而,自那时起,他们已经改进了产品,并稳步地从国外合资品牌中获得一定的市场份额。
在过去的10年里,中国品牌还通过与第一级供应商如博世、德纳以及法雷奥等合作,提高质量。在法兰克福的展示中,这些供应商的名字占据了重要位置。
此外,咨询服务公司Automotive Foresight董事总经理张豫认为,中国汽车制造商已经开发出了高效的1.5 - 2.0升涡轮增压汽油发动机和混合动力传动系统,预计将在2020年实现中国严格的VI排放标准。这样国产汽车将不需要在欧洲进行再次修改。
中国汽车制造商还纷纷建立了欧洲工程和造型工作室,并聘请顶级设计师,比如拜腾首席设计师Benoit Jacob不仅参与了宝马i系电动车的设计,也曾是雷诺和大众设计团队的一员;奇瑞造型总监James Hope曾在福特、克莱斯勒、通用任职担任国际设计师。
一些中国车企的高级管理人员也来自德国高端品牌,比如长城Wey的首席执行官闫斯·施泰因格莱贝尔 (Jens Steingraeber)曾是奥迪Q3跨界车的产品经理;拜腾的联合创始人毕福康,在宝马集团工作超过 20 年,担任集团副总裁超过 10 年,戴雷则曾经主管过宝马中国销售业务,担任过英菲尼迪中国总经理及东风英菲尼迪汽车有限公司总经理;宝沃CEO华立新(Ulrich Walker) 曾任戴姆勒东北亚及大中华区董事长兼首席执行官。
Namrita Chow表示,这些举措是为了表明,中国品牌“并不逊于发达市场的任何汽车制造商”。
与国外车型并肩或更好
长城和奇瑞以更低的价格提供了与国外品牌同等或更好的车型,赢得了中国市场的市场份额。它们很可能会在欧洲继续采用这样的战略。
长城和奇瑞等还从现代和起亚身上吸取了经验,在欧洲和北美建立了长期担保和售后服务。这样比较容易建立一个有竞争力的产品阵容。
张豫指出,WEY的中国市场定位是“中高端”的买家,主打价格区间为15到20万元。
“在中国,WEY的价格是国外车企产品的一半或三分之二,但能够提供更多的功能。”
分析人士认为,长城和与领克在欧洲取得成功的机会很大。
“领克瞄准了年轻的专业人士,将有潜力的创新方法与电动汽车动力系统、网联和移动服务功能相结合,”汽车咨询公司Districom Group的创始人彼得•哈格(Peter Hage)表示。
Namrita Chow认为,领克的优势在于它与沃尔沃的关系。 在联合开发CMA基础模块架构和打造领克品牌的基础上,吉利和沃尔沃将不断深化技术合作,充分共享资源。
进军欧洲障碍重重
行业分析师认为,除了宝沃,中国的其他汽车品牌车型还尚未准备好在欧洲发布。
奇瑞将于2019年或2020年推出全新高端品牌Exeed,以拓展欧洲市场,而长城还未给出确切的时间表。
中国汽车品牌进军欧洲市场后仍然会有相当大的障碍。哈格认为:“欧洲是一个竞争激烈的市场,在汽车设计、质量和性能方面有着不同的客户期望。让用户树立品牌意识和接受中国品牌将是一项艰巨的任务。”
另一个障碍是建立销售和售后网络。“这可能是除了产品或品牌形象之外最大的挑战。即使在中国市场,许多较弱的品牌也不容易,没有人愿意做他们的经销商,因为他们知道会赔钱的。” 张豫说。
考虑到这一点,拜腾曾表示,它将像Model 3那样接受生产订单,通过零售合作伙伴直接向消费者销售。领克也提出了类似的销售模式。
奇瑞市场营销主管洛伦兹•格莱布(Lorenz Glaab)表示,目前仍在制定关于如何销售Exeed品牌的决定。
欧洲汽车制造商也将密切关注中国汽车厂商的表现,准备反击。Namrita Chow表示:“现有品牌不会只坐在那看着他们进来,抢走他们的市场份额。”
如果长城或奇瑞能够在欧洲市场站得住脚,它们在国内品牌上的认知度将大大提升。去年,中国市场的新车销量达到了2800万辆,大约是欧洲的两倍,而且市场的增长潜力依然相当大。
欧洲被视为技术和产品生存能力的试验场,是打造国际品牌和分销网络的关键跳板。
“我们是中国最大的出口商,多年来一直如此,” 格莱布说道,“这是我们长期战略的一部分,我们要把自己的品牌真正地全球化,并迎合那些非常老练和苛刻的客户的需求。”
分析人士说,从这个角度来看,中国车企进军欧洲的意图不在于市场份额,而是品牌的持久力。
“中国车企直接与欧洲汽车制造商在国内竞争,这对它们来说是成功的。但现在它们想看看是否能达到了欧洲汽车制造的水平,”张豫说。
数据汇总
2017年8月大型客车产量统计
年份 |
月份 |
企业名称 |
本年本月产量 |
环比增长(%) |
同比增长(%) |
计量单位 |
2017 |
8 |
郑州宇通集团有限公司 |
2464 |
20.25 |
1.9 |
辆 |
2017 |
8 |
比亚迪汽车工业有限公司 |
1117 |
6.08 |
34.74 |
辆 |
2017 |
8 |
中通客车控股股份有限公司 |
743 |
67.34 |
97.08 |
辆 |
2017 |
8 |
厦门金龙联合汽车工业有限公司 |
619 |
-24.05 |
31.14 |
辆 |
2017 |
8 |
北汽福田汽车股份有限公司 |
569 |
38.44 |
3.64 |
辆 |
2017 |
8 |
金龙联合汽车工业(苏州)有限公司 |
390 |
1.3 |
-35.54 |
辆 |
2017 |
8 |
厦门金龙旅行车有限公司 |
292 |
-33.79 |
-43.63 |
辆 |
2017 |
8 |
扬州亚星客车股份有限公司 |
207 |
276.36 |
-67.09 |
辆 |
2017 |
8 |
中国重型汽车集团有限公司 |
150 |
37.61 |
14900 |
辆 |
2017 |
8 |
上海申沃客车有限公司 |
88 |
-18.52 |
-48.84 |
辆 |
2017 |
8 |
上海申龙汽车有限公司 |
77 |
-74.25 |
-52.47 |
辆 |
2017 |
8 |
安徽安凯汽车股份有限公司 |
66 |
22.22 |
-70.14 |
辆 |
2017 |
8 |
南京金龙客车制造有限公司 |
55 |
129.17 |
57.14 |
辆 |
2017 |
8 |
丹东黄海汽车有限责任公司 |
47 |
327.27 |
840 |
辆 |
2017 |
8 |
北京北方华德尼奥普兰客车股份有限公司 |
46 |
206.67 |
53.33 |
辆 |
2017 |
8 |
中国第一汽车集团公司 |
29 |
- |
- |
辆 |
2017 |
8 |
重庆恒通客车有限公司 |
18 |
- |
-51.35 |
辆 |
2017 |
8 |
桂林客车工业集团有限公司 |
12 |
-53.85 |
50 |
辆 |
2017 |
8 |
湖南中联重科车桥有限公司 |
11 |
-15.38 |
-45 |
辆 |
2017 |
8 |
潍柴(重庆)汽车有限公司 |
7 |
75 |
16.67 |
辆 |
|
|
其它汇总 |
2 |
|
|
|
2017年8月中型客车产量统计
年份 |
月份 |
企业名称 |
本年本月产量 |
环比增长(%) |
同比增长(%) |
计量单位 |
2017 |
8 |
郑州宇通集团有限公司 |
3049 |
27.89 |
-1.65 |
辆 |
2017 |
8 |
厦门金龙旅行车有限公司 |
429 |
143.75 |
9.72 |
辆 |
2017 |
8 |
金龙联合汽车工业(苏州)有限公司 |
402 |
64.08 |
-12.42 |
辆 |
2017 |
8 |
*一汽丰田销售公司 |
392 |
10.11 |
96 |
辆 |
2017 |
8 |
比亚迪汽车工业有限公司 |
383 |
1220.69 |
-22.31 |
辆 |
2017 |
8 |
中通客车控股股份有限公司 |
279 |
-25 |
-32.77 |
辆 |
2017 |
8 |
东风汽车公司 |
275 |
32.85 |
8.7 |
辆 |
2017 |
8 |
厦门金龙联合汽车工业有限公司 |
195 |
-11.36 |
-35 |
辆 |
2017 |
8 |
上海申龙汽车有限公司 |
193 |
36.88 |
10.92 |
辆 |
2017 |
8 |
北汽福田汽车股份有限公司 |
179 |
27.86 |
64.22 |
辆 |
2017 |
8 |
安徽安凯汽车股份有限公司 |
179 |
-30.89 |
-38.7 |
辆 |
2017 |
8 |
四川现代汽车有限公司 |
85 |
34.92 |
34.92 |
辆 |
2017 |
8 |
江铃集团晶马汽车有限公司 |
65 |
-17.72 |
8.33 |
辆 |
2017 |
8 |
扬州亚星客车股份有限公司 |
63 |
-1.56 |
18.87 |
辆 |
2017 |
8 |
福建奔驰汽车工业有限公司 |
35 |
2.94 |
-39.66 |
辆 |
2017 |
8 |
上海申沃客车有限公司 |
31 |
-63.1 |
520 |
辆 |
2017 |
8 |
桂林客车工业集团有限公司 |
29 |
-61.84 |
314.29 |
辆 |
2017 |
8 |
河南少林客车股份有限公司 |
27 |
- |
-53.45 |
辆 |
2017 |
8 |
重庆恒通客车有限公司 |
15 |
- |
650 |
辆 |
2017 |
8 |
丹东黄海汽车有限责任公司 |
5 |
-77.27 |
-50 |
辆 |
|
|
其它汇总 |
3 |
|
|
|
走势图
2017年8月大型客车产量走势图
2017年8月中型客车产量走势图
分析评论
潍柴英致三款新车上市,小鹏汽车落户海马郑州工厂
10月10日,潍柴英致旗下英致G5周末版、英致G3女神版和737爱家版三款新增车型的售价正式公布,分别为5.78万元、7.58万元和4.98万元。
英致G5周末版新车在外观和内饰上除在细节方面有所调整以外其他基本与现款一致,侧面配有黑色包围,并可以选装车身彩贴。车身尺寸方面,长宽高分别为4530/1810/1730mm,轴距为2785mm;配置上,新车配备有运动包围、前后电动车窗、电动助力转向、黑/棕麂皮座椅、16英寸铝合金轮圈、前LED装饰灯、车顶行李架、主驾驶安全气囊、ABS+EBD等;动力部分,新车搭载了1.5L自然吸气发动机,最大功率83kW,峰值扭矩为141N·m,传动系统匹配5速手动变速箱。
英致G3女神版采用了粉色系的配色方案,包括前进气格栅、雾灯罩、轮圈、门把手以及外后视镜等位置采用了粉色涂装。同时内饰方面,新车也在中控屏周围、门板中央、座椅以及扶手箱等位置喷涂粉色或包裹有粉色材料。配置部分,新车与现有的CVT精英版车型一致,配有多功能方向盘、ABS+EBD、刹车辅助、8英寸液晶屏、蓝牙、导航、倒车影像、倒车雷达等。动力方面,新车搭载一台1.5L自然吸气发动机,最大功率及峰值扭矩与英致G5周末版新车相同,传动系统匹配CVT变速箱。
英致737 1.5L手动爱家版车型相比于现有车型,在外观上其采用了红蓝双色前格栅涂装和蓝色的雾灯装饰,在配置上增加了前雾灯、后扰流板、尾门镀铬装饰,车内增加了前排中央扶手箱、皮质座椅等。同时,新车还增加了主驾驶位前安全气囊、遥控寻车功能、折叠遥控钥匙、方向盘高度可调,但取消了车内灯光延时关闭、制动辅助系统等配置。动力方面,新车仍旧搭载现有的三菱4A15型1.5L自然吸气发动机,最大功率75kW,峰值扭矩135N·m,传动系统匹配5速手动变速箱。
点评:这女神版的车由内而外一“粉”到底,开在大街上辨识度和回头率必然嗷嗷高。
日前,接近海马汽车的相关人士称,在2017年要实现量产计划的小鹏汽车将于10月12日在海马郑州工厂下线15辆量产车。
在先前的9月29日,海马汽车集团发布公告称其全资子公司海马汽车有限公司与广州小鹏汽车科技有限公司签署了《小鹏品牌汽车合作制造框架协议》,双方将合作开展研发、生产、销售小鹏新能源汽车,并初步确定协议产品的生产产能为每年5万辆,首款汽车产品预计于2017年年底前量产。
据了解,小鹏汽车在今年五月就与广东肇庆市政府共合作生产基地投产,总投资达100亿元级别,其中一期投产40亿元,产能有望达到每年10万辆,但一期工程最快要到2019年竣工投产。从今年年年底到明年年初,是目前国内大多数造车企业的量产期限,小鹏汽车为抢占上市时机,选择与已有产线和生产资质的代工厂合作,无疑是正确的选择。
虽然现在已经有了海马汽车作为代工厂,但先前在肇庆建厂的小鹏汽车同样期望能拿到新能源生产资质。此次郑州工厂15辆车下线后,也表明小鹏汽车将正式接受来自工信部和发改委的检测。
“铝”战“铝”捷 使用全铝车身的车有哪些?
随着环境保护和提升燃油经济性的呼声逐渐增高,世界各国降耗减排法规日趋严格,据国际研究机构试验表明,如果汽车整车重量降低10%,燃油效率可提高6%至8%;汽车整备质量每减少100公斤,百公里油耗可降低0.3至0.6升,因此汽车轻量化成为大势所趋。而以铝代替传统的钢铁造汽车,整车可减重30-40%;用铝制造的发动机,可减重30%;铝制散热器比相同的铜制品轻20%至40%;轿车铝车身比原钢材制品轻40%以上。显然,用铝材代替钢铁造汽车,减重效果显著。与传统车身相比,全铝车身结构更加轻巧和坚固,方便进行模块化设计,车身有更大的空间来配置复杂科技,产品更加多样化。那么有哪些车在使用全铝车身呢?
捷豹XFL
能将全铝技术应用得最彻底的当属来自英国的捷豹品牌,其技术最成熟,铝合金车的产量也最大。2016年4月位于江苏常熟的奇瑞捷豹路虎全铝车身生产线正式投产,成为国内汽车行业第一家能够成熟地制造全铝车身的工厂,以75%铝合金材料应用比率而闻名的首款国产车全新捷豹XFL就从这里下线。
和只对车身覆盖件进行全铝化的车型相比,采用全铝白车身的减重效果更明显,但是由于其制造难度以及成本更高,所以目前市面上大部分中大型豪华轿车的白车身材质主要采用以钢材为主的钢铝合金,而捷豹XFL一直坚持选用铝合金作为主要材料。
据了解,捷豹XFL全铝车身解决方案出自本土供应商诺贝丽斯常州工厂。诺贝丽斯开发的RC5754高强度铝合金,屈服度达到105-145 Mpa,抗拉强度达220 Mpa,在强度、耐腐蚀性、连接性及成型性率等方面性能优异,应用在捷豹XFL的多处车身结构件上。如AC600铝合金应用于车身加强件、AC300铝合金应用于防撞梁结构、AC170铝合金应用于外板包边和侧围覆盖件等,助力捷豹XFL实现了高强度、高抗扭性及轻量化的优异性能。
蔚来ES8
蔚来ES8将于今年12月正式上市。ES8的白车身采用了源于飞行器的全铝架构平台,如此巨大的身形却拥有着仅335公斤重的白车身重量。ES8全铝车身上铝材的使用率高达96.4%,这也是全球量产的全铝车身中最高比例的铝材应用量。除了车身之外,ES8的底盘、悬挂、轮毂、刹车系统以及电池组外壳都是全铝材质。蔚来在用料上毫不妥协,故而ES8拥有全球量产SUV中最高的铝材应用比例。
蔚来将军工级7系铝融于ES8全铝车身。7系铝是铝中的战斗铝,常被用于飞机的起落架,以及战斗机机身等需要最高材料强度的部位。而此次航空级7系铝材被蔚来创新运用到了ES8车身之中。据了解,7系铝合金加入了锌与镁元素,强度极高,有超强的耐磨性,韧度强,是铝合金家族中最坚韧的合金种类,也是可以让ES8变得更安全的理想材料。
蔚来研发团队在十数轮的材料优化后,找到了7系铝中最合适的型号——7003系列,将其应用到ES8的前纵梁部位以吸收整车碰撞时的能量。同时,又优化了材料的横截面,以保证碰撞时截面力增大,提高材料的强度和韧性,确保车辆安全的需求。
奥迪A8
奥迪作为车身轻量化领域的先驱,自上世纪80年代末就开始轻量化技术的研究,当时推出的奥迪V8就是奥迪车身轻量化应用的原型车。随着对车身刚性和碰撞安全方面要求进一步提高,奥迪A8系列在车身材料方面,奥迪在1995年首先批量生产的第一代奥迪A8是使用铝质材料制造汽车车身的最具代表性的成功之作。车身采用由铝挤压成型的多种盒形断面的梁构成空间框架,称为ASF (Aluminum Space Frame)。奥迪全铝空间框架式车身结构(ASF)技术遵循了仿生学的原理,灵感来自于自然界的动物,通过对车架结构的优化,在关键部位应用超高强度材质、非承重部位应用轻量化材质,来达到整车轻量化的目的。
空间框架的联接是由真空压铸铝件完成。该铝铸件要求强度高,多用于应力集中的节点处,主要的承载部位通过一种称做MIG的焊接方法联接。这种压铸铝接头件的高强度是通过优化结构和增加壁厚来达到。铸件可做成很复杂的形状以满足结构需要,并保证车身节点有最佳的刚度。
特斯拉Model S
与奥迪A8铝合金车辆架构相似,全球瞩目的美国纯电动汽车生产公司特斯拉研发制造的Model S也采用全铝车身。除了车身外,特斯拉前后悬架大部分材料也采用铝材。因为电动车的电池容量和重量近乎成正比,为保证续航,电池重量占了整车重量的很大一部分,所以有效地给车身减重显得至关重要。特斯拉的电池非常笨重,必须通过降低车身的重量来弥补笨重电池的不足,也只有降低整车重量,才能相对控制电池的容量,全铝车身兼具轻量化与高强度的特性,很好的弥补了这一需求。
即使采用了全铝车身,Model S的车重依然达到同级别最高的2100kg左右,大幅超过类似尺寸的汽油车,如果不采用全铝车身,车重将高达2200kg以上,如此高的车重会带来极大的惯性,对操控、转向、制动、加速等性能造成全面的恶化。
此外,虽然约360kg的铝合金车身比传统钢制车身成本高出很多,但是对于电动车来说,因轻量化而得以节省的电池成本已可弥补铝合金车身的带来的成本增加。由此可见,全铝车身很可能会成为新能源车的技术趋势,探寻减重技术在电动车领域的应用也是未来汽车轻量化发展的重要方向。
福特F-150
福特F-150是该品牌中首个大规模采用全铝车身技术的车型。皮卡车身重油耗高,采用全铝技术后,减重超过300kg,油耗大幅降低,将有利于在不断收紧的企业平均油耗标准CAFE中占据有利的地位。此外,由于汽车市场中皮卡的热销状态,采用全铝车身技术导致提升的成本也可被市场较好的消化。
奇瑞eQ1(小蚂蚁)
奇瑞微型电动车奇瑞eQ1(小蚂蚁)于今年3月正式上市,车身采用了全铝合金。由于全铝车身物料成本高,加工难度大且维修困难,所以目前几乎只有豪华轿车和高性能跑车上使用。奇瑞eQ1作为最低售价5万的A00级车为什么能搭载这种技术呢?
根据奇瑞官方的解释,这款车是“全铝空间架构+全复合材料外覆盖件”的轻量化技术平台的首款小型纯电动车型。“单从材料上说,铝合金车身成本较高。”同济大学朱西产教授表示。“铝合金覆盖件一旦损坏维修成本很高,所以现在民用车上并不能广泛使用全铝车身。”所以奇瑞eQ1只保留铝合金结构件,而将覆盖件替换为复合材料。
因此,奇瑞eQ1的“全铝车身”其实并不是完整意义上的全铝,而是“铝合金结构件”,覆盖件还是使用的复合材料,总体车型较小,车身材料成本没有明显提升;车身减重之后,电池容量相比同级别车型减少4~6kWh,节省一部分电池成本;车身结构使用传统焊接技术进行车身装配,也没有单独设立全自动化生产线,由于在生产工艺环节没有额外投入,总体成本也并没有太大提升。
类似上述车型的全铝车身结构设计,还出现在全新一代劳斯莱斯幻影、路虎揽胜星脉和林肯领航员等车型中。
劳斯莱斯幻影基于宝马集团全新的铝制车身平台打造,整备质量大幅下降。路虎揽胜新成员星脉,新车车身含铝量高达81%。而今年推出的林肯领航员也采用了全铝车身,整车的刚度得到提升的同时,大幅降低了车辆的总重,车辆的动力性和燃油经济性得到有效提升。随着国内汽车制造业的进步,全铝车身技术将有怎样的发展和创新,未来汽车轻量化解决方案路向何方,我们将持续关注。
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