· 本周重点事件回顾与分析
(一)烧钱难以为继二手车市场何时能到达彼岸
从交易量上来看,根据中国汽车工业协会发布的数据,今年上半年国内二手车累计交易量超过583万辆,同比增长21.53%。最新数据显示,今年8月,全国二手车市场交易量105.25万辆,交易量环比上升5.05%,去年同期交易量为86.97万辆,同比增长21.02%。1-8月,全国二手车累计交易789.15万辆,同比增长保持在20.85%。在二手车交易猛增的同时,二手车电商也在增长,数据显示2017年二手车电商平台的交易增速远高于2016年。
数据中不难看出,二手车市场仍存在较大的发展空间发展前景向好。尤其在“国八条”出台之后,国内二手车电商迎来了难得的发展机遇,频频获得资本青睐。中国汽车流通协会曾预计,到2020年全国二手车交易规模将达到2920万辆,二手车与新车的交易比例将接近1:1。
仅2017年上半年,二手车电商领域就至少有8笔融资,累计融资金额近百亿元人民币。前不久,人人车获得了新一轮由滴滴参与的2亿美元融资。再加上前两三个月时间里,瓜子二手车和优信二手车也分别获得了4亿美元和5亿美元的融资,二手车电商行业又得到了资本的青睐,看似“春天”来了。
然而,就在人人车融资消息刚刚点燃一些人对二手车电商的信心的时候,另一家平台却宣布倒闭。9月29日,二手车C2C平台车来车往CEO谢磊向员工宣布,车来车往因经营亏损严重导致资金链断裂,将进入破产清算程序。
其实,二手车电商经过两年多的发展,逐渐受到很多消费者的认可,但企业仍然被盈利难、投诉多、烧钱快、资金紧张等问题桎梏。如今,前有企业融资,就有企业倒下,前浪推后浪,让本就乱象丛生的二手车行业又蒙上一层阴影。
盈利始终是发展掣肘
一封流出的内部邮件,让车来车往这家并不广为人知的二手车电商公司“蹿红”。这封邮件名为“致车来车往全体员工的一封信”的大致内容为,“经营严重亏损导致资金链断裂,无法继续经营下去,现只能关闭公司,宣布破产,进入破产清算程序”。
市场增长前景、消费者接受程度、资本关注态度一片较好,车来车往加快了扩张步伐,先是并购了车易拍部分分公司,后又收购开新二手车。谢磊怎么也想不到,当时定下的2017年完成120亿交易额的目标,会因为盈利带来的资金问题而成为泡影。
事实上,二手车电商行业最主要的问题就是盈利难。大量投放的烧钱方式,只能让二手车电商平台通过连续融资来维持运营平衡,这无疑会让本就无法依靠业务盈利的平台更加依赖外部输血。
虽然,能够看到瓜子、优信、人人车等平台的用户数量、车源都在增长,总体二手车电商的成交量也在增长,但是无法令这些企业高枕无忧的正是难以突破的盈利大关。这是由于二手车的利润本就较低,再加上二手车电商平台还要在培育市场和企业扩张上有很大的投入,平台亏损已是常态。
显然,二手车电商的畸形扩张令涉水者苦不堪言,但这一领域市场尚不成熟、征信体系不完善、利益链过长等因素,都会导致“欲速则不达”的结果出现。车来车往的例子只是其中之一。
金融市场乱象不断
二手车爆发式交易量的增长,随之而来,带来二手车金融市场的繁荣。然而,繁荣外表下却滋生了许多问题。由于大量小额贷款公司长期盘踞这一市场,甚至还有一些不法商家也借机钻空子,导致目前整个二手车金融市场乱象不断。
正规的金融机构对二手车领域不重视,涉足二手车贷款的金融机构数量较少,规模也不大。这导致了很多并不规范的小额贷款公司进驻资本。以二手车贷款为例,目前还没有一个完整的监管体系,金融机构和二手车商之间基本都是私下合作,法律法规、市场规范不完善,使得行业监管难上加难。
其中,最普遍的现象是业内称之为“空白合同”的现象。所谓空白合同,是指二手车交易合同中,没有任何细节和条款。由于二手车交易手续没有新车交易复杂,很多消费者为图省事,与销售人员达成简单的购车意向后,就在“空白合同”上签字,很容易踏进“消费陷阱”,而各种“意想不到”的收费马上就随之而来。由于二手车市场长期存在的种种“潜规则”,往往造成“一个愿打一个愿挨”的情况,使消费者权益受损。
除“空白合同”问题外,二手车贷款不规范现象还有不少。例如,隐瞒二手车的抵押信息,销售商在和消费者签署完购车合同后,并不告知车辆此前是否有抵押贷款。很多消费者因此中了圈套,交钱买完车后,才发现自己买的车此前还有上万元的贷款没还清。
此外,由于这些金融机构规模较小,经营状况也不稳定,“跑路”“失联”等情况也屡见不鲜。由于这些“跑路”公司大多在银行有数额不小的“欠账”,一旦出现这类状况,消费者即便还清了自己的贷款,却因被这些公司所“连累”,无法在银行顺利解押自己购买的车辆。
继续烧钱还是退出舞台?
一路靠烧钱走到今天的二手车,迎来单薄的收入,对于目前正在持续广告大战的行业来说,无疑是杯水车薪,尤其还要养活一批专业的评估检测技师和销售团队。
面对种种纷扰,如何找准自己的定位,是烧到盈利,还是等待资金链的断裂,现在正赤裸地摆在后市场的面前。
资本源源不断地进入这个行业,表面上看是在谋划二手车交易,实际上则是布局万亿级的二手车,二手车电商未来的盈利模式是提供汽车金融、保险、维修等车后服务。
海量的车源能带来海量的买主,进一步吸引更多的卖家上架卖车,由于可选择性更高,于是又有一大波买家上门。当形成这样的良性循环后,交易规模就会大幅提升,届时一定会有部分买家接受金融服务。对于平台来说,接受金融服务的用户比例越高,利润也就越高。
归根结底,二手车电商追求的是规模化的生意,在行业还没有形成一家独大局面的今天,他们的第一竞争要素就是用广告触达用户,让所有人一听到“二手车”就立马联想到自己的品牌。
广告大战搭台,唱戏的最终还是服务,如果频频曝出事故车交易,车后服务也将永远是二手车电商的彼岸。
(二)特斯拉成油车禁售最大赢家或在华建厂
9月初工信部宣布启动并制订停止生产销售传统能源汽车的时间表后,一石激起千层浪,A股市场“新能源车板块”集体爆发,与锂电池、充电桩、整车制造关联的个股轮番涨停。
事实上,燃油车退出历史舞台已是大势所趋。挪威、荷兰计划2025年停售燃油车;德国、印度拟议中的停售节点为2030年;英国、法国均为2040年。如今中国也即将加入禁售燃油车行列。中国最大的电动汽车制造商——比亚迪董事长王传福9月21日就表示,“到2030年包括所有轿车在内,中国将全面普及电动汽车。”
作为电动汽车行业的领军企业,特斯拉更是踏准了燃油车禁售的风口,成为最大受益者。有分析师预计,特斯拉销量有望在未来10年迎来爆发式增长。到2023年年初,特斯拉的汽车保有量将会是2017年年底的10倍。
销量将彻底性爆发
放宽有望在华独资建厂
数据显示,2030年将会是电动汽车销量的转折点,2030年以前,电动汽车销量只占到8%;到2040年电动车销量将会占到全球汽车销量的32%。
日前,有摩根士丹利分析师发布报告称,到2040年,全球路面上行驶的特斯拉电动汽车数量将增长100倍,接近3200万辆。
上述分析师表示,到今年年底,特斯拉的市场保有量将达到30万辆。而在明年年底的时候,这一数字将增长80%,达到53万辆。到2023年年初,特斯拉的汽车保有量将会是2017年年底的10倍,增幅达900%。
同时,伴随着汽车销量增长也将助推特斯拉在其它新型技术的发展。预计到2024年,特斯拉将积累超过1.61亿公里的行驶数据,这对于其发展无人驾驶、移动服务等技术带来很大的帮助。
无独有偶,美国华尔街投行派杰重申了对特斯拉股票的“增持”评级,并发布研报称,特斯拉投资者应该对这家电动汽车制造商在全球最大汽车市场上的潜力感到兴奋,特斯拉将在中国市场上蓬勃发展。?
值得一提的是,派杰方面表示,中国未来将成为特斯拉最大的营收来源。特斯拉此前推迟投资建厂是明智之举。记者了解到,今年6月份特斯拉曾发表声明称,正与中国有关部门就在上海建厂的问题进行谈判,并希望在2017年之内发布公告。
事实上,关于特斯拉投资国内建厂的风闻由来已久。日前有消息称,我国将取消限制外商投资电动汽车的政策,同时关于外国车企合资建厂的规定也有望放宽。?
“只要与电动汽车有关的政策细节确定下来,特斯拉就会在短期内宣布其中国战略。如果特斯拉能实现在中国本土生产电动汽车,将极大地有助于进一步发展壮大。”上述分析师还表示,中国大多数电动汽车价低质廉,与特斯拉相比有数年之差。
股价7年翻涨20倍
特斯拉“越烧钱越有钱”
资料显示,特斯拉2010年6月份在美上市,上市之初股价19美元,目前股价已达340美元,市值近600亿美元。虽然一直未能走出烧钱的境地,出乎意料的是特斯拉的股票却创出节节新高。4月10日,特斯拉的市值更是一度超越了福特和通用,成为全美市值最大的汽车公司。
相比现阶段每年亏损数亿美元,等特斯拉真正开始规模盈利再抢筹,承受风险会小很多,但外方投资人就是如此看好特斯拉。人们不禁要问,特斯拉是如何做到在连续多年亏损的情况实现股价的数十倍翻涨?
记者查阅特斯拉历年财报发现,特斯拉始终亏损主要源自研发、市场及利息成本的居高不下。财报显示,2017年上半年,特斯拉在研发、市场、利息三方面的支出分别为6.92亿美元、11.4亿美元和6.67亿美元,合计25亿美元,已经接近2016年全年水平。
尽管如此,从2013年至今,特斯拉却始终坚守着25%以上的毛利润率。财报显示,2016年特斯拉未调整前的毛利率是25%,位于宝马和奔驰之上,保时捷之下,成绩已相当了得。而到了今年,据第二季度财报显示,公司汽车销售业务营收为20.14亿美元,营收成本为14.73亿美元,毛利润率升至26.9%。值得一提的是,特斯拉股权激励成本仅相当于营收的3%-4%。负重前行中的特斯拉并没有为公司高管派发股票期权。
2017年7月28日,特斯拉的第四款车型——Modle?3正式开始交付。Modle?3成为汽车行业历史上订单最多的车型,同时也让特斯拉市值呈“45度角”攀升,利用股价上涨增发融资,大幅降低负债、缩减利息支出。要知道,2017年上半年特斯拉仅利息支出就达2.08亿美元,?相当于同期亏损额的26%。?
有业内专家表示,从代工到自建工厂,从定位中高端到车型下沉,特斯拉从新能源角度做市场突破,通过自建工厂与自建销售服务体系、出售股票和可转换优先票据以获得资金流,火势越烧越旺。其预测2020年之前能够占到全球电动车近半销量。
然而,也有不同观点者认为,在当前电池价格不断下跌、政府为新能源汽车消费者提供优厚的激励措施之际,不论传统车企还是科技公司都在积极研发电动汽车。尽管目前特斯拉走在电动车最前列,但未来能否实现爆发性增长还有待进一步观察。
· 本周重点政策跟踪分析
(一)国家重点研发计划经费清单渐明新能源车等成优先行业
国家明年重点研发计划经费分配清单正日渐明晰。《经济参考报》记者从科技部获悉,截至目前,国家重点研发计划2018年申报指南已公布过半,共计26个专项,375个小项。涉及高技术研究、农业科技和基础研究三大领域,经费预算累计89亿元。
其中,新能源汽车、增材制造与激光制造经费预算分列前两位,成优先布局行业。另外,高技术研究投资现分化,轨道交通、高性能计算等领域在多年高投入之后,正逐步进入“消化期”。
在已公布的26个专项中,大部分专项投资力度呈现逐年下降态势。例如,先进轨道交通、战略性先进电子材料、高性能计算、七大农作物四个专项2018年度的经费预算仅占各自2016至2018三年总预算的10%。降幅比例最大的当属先进轨道交通,从2016年的12.26亿元降低到2018年的1.125亿元,降幅高达90%。而经费绝对数降低最大的是七大农作物专项,从2016年的15.62亿元降低到2018年的1.834亿元,减少了13.8亿元。
“这与各行业科学研究的周期特点和国家对行业的优先布局有关。例如,农作物育种是一个长周期的过程,必须早投入,但云计算和大数据近年来发展迅速,是新科技浪潮下的新生事物,正逐步得到国家和社会的关注。”中国农业大学科学技术发展研究院李红军博士向《经济参考报》记者表示。
需要指出的是,同属于高技术领域的增材制造与激光制造、云计算和大数据两个专项拟立项项目数和经费数均稳步上升,成为目前已公布专项的“最大赢家”。
数据显示,两者2018年的项目数和经费占2016年-2018年总数的40%。其中,增材制造与激光制造在2016年-2018年立项数目78项,是高新技术领域各专项立项数目最多的;而且2018年的经费预算7亿元,在首批11个专项中排名第二,占15.9%。而另一个国家研发投资的“常青树”则当属新能源汽车产业。2018年该专项拟立项24项、拟资助9亿元,在11个专项中分别排名第二和第一。
李红军认为,尽管属于传统的科技,但它是高端制造业的基础,与国家安全有着密切联系,只有研制增材制造相关重点工艺装备,研发高可靠长寿命激光器核心功能部件,才能确保到2020年,基本形成我国增材制造与激光制造的技术创新体系与产业体系互动发展的良好局面,促进传统制造业转型升级,支撑我国高端制造业发展。“至于新能源汽车的高投入,这和空气污染有关。目前新能源汽车还存在诸如电池寿命较短、续航能力不足、充电时间太长等问题,所以加大研发投资,以便到2020年建立起完善的新能源汽车科技创新体系,支撑大规模产业化发展。”李红军直言。
而在北汽新能源公司副总经理王可峰看来,作为汽车公司,如果自己不做新能源就是在给别人机会。他坦言,北汽储备下一代新能源汽车的技术研发投入占其全部研发投入的30%以上,“不仅布局了无人驾驶汽车的研发,也在与国外科学家合作探索新的科研项目”。
记者梳理申报指南目录发现,在基础研究领域中,目前立项41项,占本年度基础研究领域117项的三分之一。而上述三大领域中,2016年至2018年基础研究领域共立项161项,占三年度基础研究领域548项的30%。干细胞及转化研究是以我国多发重大疾病治疗为需求开展的生命科学研究,对延长居民寿命和提升生命质量有着巨大贡献,因此该专项三年经费19.6亿元,是基础研究领域7个专项最多的。
随着国家科技体制改革红利逐渐释放,激光制造、云计算和大数据、新能源汽车等领域,在中央财政的扶持下逐步显示迅猛发展态势。但是,要让有限的科研经费花在刀刃上,逐步完善经费管理制度也十分必要。在业界看来,国家重点研发计划实现了包括预申报、预评审、答辩、上报等各个环节全流程痕迹管理以及公示制度,避免了暗箱操作。不过,管理制度仍有待完善。
“国家应在完善科研项目间接费管理上下工夫,使支出做到透明且有法可依。另外,也应严格控制新增设备,提高仪器使用效率,避免资源浪费。”有业内人士直言。
为了规范国家重点研发计划项目预算申报工作,使科研单位和科研人员能够更好地理解项目预算申报要求,避免政策在执行过程中走样变形,科技部近日制定了《国家重点研发计划项目预算编报指南》(以下简称《预算编报指南》)。
“相较于以前的预算编报,《预算编报指南》在经费使用要求方面有了明显的变化。它进一步简化了预算编报要求,减轻预算编制负担;进一步明确了项目(课题)的实施主体,首次要求对关联关系予以披露;进一步明确了不同来源资金的管理要求,预算科目编制更有针对性。”一位科研人员表示。
(二)广东省就新能源汽车补贴政策征求意见
近日,广东省发布《新能源汽车推广应用省级财政补贴政策(征求意见稿)》,规定在广东省(不含深圳,下同)购买新能源汽车并注册、在注册地申报的消费者(含单位和个人)给予新能源汽车购车综合补贴,由经销企业申请地方购车综合补贴;2017年12月31日前登记注册的车辆也可由消费者自行申请地方购车综合补贴。
意见稿明确,纯电动和插电式混合动力汽车地方购车综合补贴额(地方各级财政购车综合补贴总和,以下简称“地方补贴”,下同),2016年1月1日-12月31日注册登记的车辆,为中央财政单车补贴额(以下简称“国家补贴”)的100%;2017年1月1日起注册登记的车辆,为国家补贴的50%;燃料电池汽车地方补贴不低于4500元/kW(根据车辆燃料电池额定功率计算单车补贴额),地方补贴额不超国家补贴。
意见稿指出,申请省级补贴的车辆应为纳入国家《新能源汽车推广应用推荐车型目录》的车辆并在广东省内销售并初次登记注册。
非个人用户申请补贴,车辆累计行驶里程须达到3万公里(作业类专用车除外);对行驶里程不达标的,应在达标后申请补贴,补贴标准和技术要求按照获得行驶证年度执行。
已申领补贴的个人购买车辆,累计行驶里程未达到3万公里的不得过户给非个人用户。本政策出台前,已过户车辆涉及非个人用户的,累计行驶里程均需达到3万公里才可申请补贴。
此外,申报省级补贴的新能源汽车的销售价格不得高于同型产品全国平均价格的30%。
· 本周聚焦
(一)“双积分”预留一年缓冲期新能源汽车孕育新格局
新能源汽车的发展离不开政策的支持和推动,近来国际国内的一系列有利于新能源汽车发展的政策,为新能源汽车的发展创造出前所未有的机遇。中汽协发布的最新数据显示,2017年9月,我国汽车产销均超过260万辆,为今年以来单月最高水平。新能源汽车9月份也迎来高速增长,2017年已累计销售近40万辆。
“双积分”政策咣当落地,不过执行期推迟了。与之前行业猜测的一样,原计划2018年正式实施的“双积分”政策中最核心的部分——对乘用车企业新能源汽车积分比例的考核,推迟至2019年实施。
“双积分”预留一年缓冲期新能源汽车孕育新格局
那么,既然出台“双积分”政策,又为何要比原计划推迟一年实施?设这样一个缓冲期,谁会是最大受益者?对消费者又能带来什么?
推迟一年实施,是为大多数车企预留时间
其实,从2015年开始,“双积分”政策将于2018年实施这事儿,在汽车行业就已经不是什么秘密。那个时候,电动汽车基础设施不具备,消费习惯尚未形成,甚至产业链也并不完备。但中国品牌车企响应政府号召,提前布局电动汽车,而跨国汽车企业一向“不见兔子不撒鹰”,在布局跟进上慢了半拍。因此,有观点认为,实施“双积分”政策,对中国品牌乘用车企业更加有利。
大众汽车(中国)投资有限公司总裁兼首席执行官海兹曼,就曾在多个场合公开呼吁“双积分”政策应该给企业留出更长的“窗口期”。他解释说,按照大众汽车的规划,一系列国产纯电动车将于2019年投放市场,而2018年,年销量近500万辆的大众根本无法完成8%的积分比例(40万分的新能源汽车积分)。大众汽车呼吁,中国政府能考虑推迟实施“双积分”政策,并同意上年度积分可以结转到下一年使用。
“双积分”引发的博弈,不仅仅局限在企业层面。今年6月初中德总理会晤时,路透社就曾发文称,中德双方就电动汽车积分问题进行了磋商,中方对德方调整积分政策、给车企更多的准备时间的提议表示了认可。
但是,事情很快又发生了变化。6月13日,工信部发布《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》,明确提出计划于2018年开始实施,对车企平均油耗积分和新能源汽车积分均作出硬性要求。
不过,随后发生的几件事,却让行业有识之士对“双积分”推迟实施的必要性,有了更加理性的认识。
事件之一,是福特汽车宣布与众泰成立新能源汽车合资公司。虽然,自大众联姻江淮发展新能源,打破乘用车合资公司“一手托两家”的产业政策禁令之后,与中国本土优势新能源企业合作,已经成为跨国车企“突击达标”新能源积分的捷径之一,戴姆勒与北汽、雷诺日产联盟与东风随后也宣布了成立新能源汽车合资公司。但是,福特选择与“模仿秀”起家的众泰联姻,多少还是刺激了不少人的神经。
人们不禁要问,如果“双积分”政策实施的最终结局,是让那些没有核心技术、产品质量企业,靠手里的正积分找到跨国公司作为“保护伞”,这是否有违市场经济优胜劣汰的规则呢?对于跨国公司而言,单纯为了积分而选择的合作伙伴,它们会真心拿出核心技术来吗?这是否有违新能源汽车合资的意图呢?如果“双积分”政策将引发新一轮新能源汽车合资热,又是否偏离了政策的初心呢?
事件之二,是中国汽车工业协会发布2017年上半年汽车产销数据后,有机构测算了今年上半年国内乘用车企业的新能源汽车积分,结果让人大跌眼镜。目前仅有7家中国品牌车企车企满足积分要求,即比亚迪汽车、北京汽车、吉利汽车、上汽乘用车、众泰汽车、江淮汽车和奇瑞汽车。不仅合资企业全部无法达标,就连中国品牌乘用车年销量靠前的长安、长城、东风、广汽传祺等,达标也面临巨大挑战。而且即便达标的企业,能够拿出来交易的积分,也远远满足不了巨大的缺口。
“按照汽车行业的规律,产品开发至少需要三年时间,而生产布局也需要一年以上。假设企业都有准备,从政策颁布到真正实施,也需要一年以上时间。而从当前产销数量看,少数中国品牌企业可以达到政策要求,多数中国品牌企业,也达不到要求。”董扬表示,实施“双积分”政策的目的是在“后补助时代”继续推动电动汽车发展,不是为了挡住外国品牌,鼓励中国品牌。因此,给中外企业多一年的缓冲期,是从实际情况出发做出的正确选择,并不是屈从于哪一方的压力。
“双积分”实施,最大的受益者是消费者
“双积分”推迟一年实施,谁是最大受益者呢?网上有一篇广为传播的文章,主旨是让敌人难受的政策就是好政策。按照这样的理解,“双积分”推迟,最大的受益者似乎是跨国企业。
中国汽车工业协会常务副会长董扬认为,上述判断是站不住脚的。首先,中国品牌汽车企业在双积分政策中没有明显优势,虽然比亚迪、北汽、吉利、长安、上汽等企业已有批量电动汽车上市,但是大部分中国品牌企业缺乏产品准备,达不到政策要求。其次,现在国内热销的中国品牌的电动汽车,在性能上与国际先进水平仍有一定差距。双积分政策实施后,中国品牌和外国品牌电动汽车,在市场上同场竞技,很可能优势不再,胜负难料。
“‘双积分’推迟的实际效果是,除了给中外企业都多一年缓冲时间外,还有给中国品牌电动车多占一年市场的作用。”董扬认为,作为一项影响新能源汽车长远发展的大政策,“双积分”的实施,当然会给行业和市场带来变化。
市场条件的变化主要包括:中外品牌同场竞技;补贴退坡,市场作用增强;应用普及,用户要求提高等等。由于市场竞争条件变化,这就要求企业要重新考虑产品的市场定位和竞争实力。比如,以前为了多拿补贴,很多车型里程(参配、图片、询价)偏长,能效偏低。
双积分政策出台之后,里程和能效必须要综合考虑。再比如,市场扩大、竞争激烈以后,充电方便就成为重要竞争因素,良好的快充性能和选择好的充电运营商合作成为新的选项。总之,针对市场变化,要重新定位,要从性能、成本、使用方便、可靠性、充电与服务等方面综合考虑。
当然,对于消费者而言,“双积分”实施意味着购买电动汽车有更多品牌选择、更长的续驶里程、更方便的充电服务以及更实惠的价格,当然是最大的受益者。
(二)购置税优惠年底到期优惠将少2000+
2015年10月1日,1.6L以及以下排量车型购置税优惠政策开始实施,至今已经实施24个月之久,将于今年12月31日到期。在这一政策的刺激下,我国乘用车市场2016年和今年前三季度呈现回暖迹象。购置税优惠政策执行两年多以来,已成为车市的重要推手。根据中国汽车协会公布的数据,在购置税优惠政策的带动下,1.6L以下排量车型在乘用车市场占比一直在70%高位徘徊,去年11月,占比一度攀高到72.4%。今年9月份,1.6L以下车型购买力的明显释放,成为车企业绩纷创历史最佳的主要动力。
[政策]购置税优惠进入倒计时
按照最初规划,购置税优惠于2016年12月31日截止,但2016年第四季度,为保持政策的连续性,以及持续刺激汽车销量的增长,中国汽车工业协会向主管部门申请减免政策延长获得批准。今年迄今为止,中国汽车工业协会没有再提出申请。不出意外,购置税优惠将于今年12月31日全面截止。从明年开始,小排量车购置税征收税率将从今年的7.5%恢复到10%。随着此次购置税减征政策的调整,售价10万元的1.6升汽车,明年购置税将比今年多2137元。当要失去时才会懂得珍惜,购置税优惠也是如此。“现在我们的广告都是集中针对能享受购置税的车型。”上汽通用安骅4S店一位管理人员表示,从8月底开始,市场对能享受购置税的车型关注度明显上升。“今年第四季度,消费者可能会优先考虑可以拿到国家政策优惠的产品。”乘联会秘书长崔东树表示。
[现状]车市上演最后的疯狂
今年第四季度车市会上演最后的疯狂吗?上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛表示,仅去年12月份,车市销量就达到270.14万辆,环比增长13.6%,同比增长18.4%,大幅高于去年全年整体销量增速。持有相同看法的还有长城汽车董事长魏建军,今年9月,长城汽车先后宣布H6和H7进行官降,最高降幅1.38万元,另外还有补贴。
广州日报全媒体记者了解到,除紧凑型车之外,中高级轿车和中型SUV也有产品在购置税范围之内。不在补贴之列的车型,部分车企也掏钱补助。从8月底的成都车展,到11月的广州车展,新车会一直不断。展会自然是新车最集中上市的地方,两个展会期间新车发布数量不多,但以重磅新车为主。记者初步统计,有超过15款实力新车正在“排队”上市,均有品质、有颜值、有性价比。
新车享有额外的优惠不是现金返还,而是以补贴、延保和增加配置的名义进行的,这是车企支持并高端宣传的行为,目的是快速走量和收拢资金。
[预测]明年降价风继续吹?
在车企看来,购置税优惠政策进入最后一个季度的倒计时,会全面激发消费者的购车积极性。“熬过了八月,我们就知道好日子来了,躺着也能将车卖出去。”上汽乘用车MG名爵品牌部市场公关科何岚告诉记者。9月车市的旺销印证了何岚的论断,车企纷纷报喜,中国品牌、日系品牌、德系品牌、美系品牌,甚至此前处于低谷的韩系品牌,9月销量都纷纷创出新高。9月销量的新高,是为年底冲量做准备。不管是任务进度完成率较高的东风本田、吉利汽车、东风日产、一汽丰田和东风雷诺,还是落后任务进度较多的东风标致、东风悦达起亚、北京现代和长安福特,都在积蓄能量,囤货并制定激进的销售政策,以待爆发。
预计第四季度,车市竞争将会空前惨烈,你方唱罢,我便登场,绝无冷场之说。对于有心买车或换车的人而言,绝对不容错过。相比于去年,今年购车的幸福指数又上一个新的台阶。今年什么时候买车最划算?就是现在。对于明年车市,部分业内专家认为,今年车市的火爆是多项鼓励政策推动的,此次小排量车购置税的调整对明年车市不会有太大影响。但也有专家表示,此次调整可能造成明年车市整体萎缩。
第四季度购车注意事项
排量要仔细看:购置税优惠,根据排量一刀切,只有1.6L及以下排量车型能够享受优惠。如何辨别?要以毫升为单位,放大来看。1600毫升及以下排量的车型都符合标准,比如1598毫升。高于1600毫升的车型,比如1603毫升,就不在此列。这个数字在车型参数表上可以找到。
避免“小马拉大车”:为享受购置税优惠,许多车企在B级轿车和中大型SUV上搭载小排量涡轮增压。对于此类车型,要注意动力输出与车型重量是否匹配。最好方法便是试驾,条件允许,试试满载爬坡,看输出是不是一个短板。小马拉大车的后果是发动机寿命低,没用几年,小毛病便一大堆。而且油耗高。事实上,与大车绝配是自然吸气发动机,但对应排量绝对超过1.6L。一部分小排量涡轮增压输出有高低之分,尽量选择高功率版本,能在一定程度上弥补不足。
叠加享受优惠:作为消费者,不要因为2.5%的购置税优惠,而忽略车型本身的优惠。车型本身优惠要比购置税来得多,不仅有车企“官降”,还有经销商的降价。这些优惠可以叠加享受,在签订合同之前,将优惠内容一一列清。通常而言,购置税优惠都是经销商垫付,任何“过后返回”都是借口,可以理直气壮的拒绝。