一、本周重点事件回顾与分析
（一）节后快递量迎来首个高峰，但是全行业缺人
春节过后，要从假期状态脱离实在痛苦，唯有收到快递，才有“小惊喜”的愉悦。
连日来，陆续恢复揽件、派件的快递公司，配合集中发货的本地网商和微商，让快递业迎来了年后的第一个小高峰，各大快递公司业务量上升三四成。
不过，对快递公司来说，增长的业务量并没有带来多大的收益，虽然快递小哥返岗率普遍在七成以上，但快递员依然是最大缺口，而且薪水又有上升，快递企业纷纷叫苦。
首个快递小高峰来临
上班第三天，江西回来的快递小哥阿峰，就赶上了揽派件高峰。
“昨天，一个微商集中发货67件，派件的数量也基本与年前集中派送量相当。”阿峰说，1月22日快递放假，但很多微商和网店并没有停止营业，春节期间的订单都攒到最近几天，所以感觉快件量挺大的。
对微商郑小姐来说，上班的第一件事，就是要把春节期间的订单全部发货，她告诉导报记者，上周就有客户在催要快递单号了，前天晚上她已经全部打包，昨天上午全部发货。
寄包裹开心，收包裹的更开心。“一上班就收到了连衣裙，心情自然美美哒。”昨天早晨，育秀中心的杨小姐，收到了年前下单的连衣裙，心情着实不错。
厦门圆通相关负责人刘先生表示，最近几天的包裹多是年前下单，有的甚至是春节期间下单，由于网店停止发货，全部挤压到过完年上班后才发货寄递。考虑到年后的业务量，快递员初六就上班了，这两天快递量比平时增加了三四成，算是年后首个小高峰。
厦门邮政速递物流公司总经理宋春树也说，元宵节前后会有一个快递业的小高峰，时间上十天至一个月都有可能，只是经过历年“双11”后，三四成的业务增幅对快递已不算挑战。
“慢递”时代终于结束
有人一上班就收到了快递，可是有人却苦苦等不来包裹。
家住东浦路的郭小姐，年前下单了一件韩版套头毛衣，本打算过年回老家穿，但一直到大年三十，都没有等来快递小哥，查看物流状态，订单居然一直没有处理。春节过后，一直也不见商家有发货的动静，眼瞅着就要元宵了，卖家依然没发货，无奈之下，她只好选择了退款。
“我们虽然没放假，有安排人员值班，但很多快递员放假，快递的速度确实没法像平常那样有保障。”宋春树说，目前，快递员已经基本到位，随着卖家陆续恢复营业，“慢递”时代将过去。
对此，本地一位鞋业电商人士提醒，考虑到快递寄递时间可能会延长，近期一些易变质的食品最好不要网购。同时，如果年前下单的商品发货晚，可以选择“延长收货”选项，避免影响后续退换货。
最大缺口还是快递员
一上班就迎来了行业小高峰，快递公司恐怕都在偷着乐吧？现实却是：并没有。“目前快递员七成以上已经到位，但还是很缺人，我们都在抓紧招快递小哥呢。”圆通快递刘先生表示，快递员依然是整个快递行业最大的掣肘和缺口所在，且这种缺人不是个别企业，而是全行业缺人。
记者在58同城看到，昨天一天，韵达、天天快递、恒信顺通速递、鹭申通、禹浩快递等均发布了高薪招聘快递员的消息，月薪标准从5000元到12000元不等。
对此，有快递公司叫苦道，目前，厦门快递员招聘的底薪平均在4000元的水准，相比三年前的3000元，增幅超过三成，可相比之下，占快递业务量七成左右的电商包裹，价格却三年没动，一边是人工等成本大幅增加，一边是快递收入却原地不动，很多快递公司只是表面风光。
二、本周重点政策跟踪分析
（一）商务部：要把批发零售企业物流费用率降低到7%
2月8日，商务部等5部委印发《商贸物流发展“十三五”规划》（以下简称《规划》），提出到2020年商贸物流成本明显下降，批发零售企业物流费用率降低到7%左右，服务质量和效率明显提升。
中国物流与采购联合会科技信息部调查显示，2014年批发和零售业企业物流费用率为7.7%，整体上看，2008年以来，我国工业、批发和零售业企业物流费用率呈下降趋势。
《规划》指出，“十三五”期间的商贸物流建设主要包括构建多层次商贸物流网络、加强商贸物流基础设施建设、加强商贸物流标准化建设、信息化建设、推动商贸物流集约化发展等多项任务，并将实施城乡物流网络建设工程、商贸物流标准化工程、商贸物流平台建设工程等多项工程。
批发零售企业物流费用率知多少
近5年来，我国物流成本水平总体呈下降趋势，社会物流总费用与GDP的比率从2010年的17.8%下降到了2015年的16%，2016年上半年进一步下降到14.6%。
商务部数据显示，“十二五”期间，商贸企业物流费用率呈下降趋势，受益于共同配送等新模式发展，大型连锁企业物流成本持续降低，配送效率不断提升。2011~2015年，规模以上连锁超市商品统一配送率由63.4%提高到76.6%。
不过，虽然物流成本一直在下降，但我国社会物流总费用与GDP的比率仍然高于美、日、德等发达国家，并且也高于全球平均水平以及印度、巴西等其他金砖国家。
“批发企业的物流一般分为自建、外包或者自建外包兼有等三种形式，像我们这种年销售额在数亿元的企业，自建外包物流都有，一年的物流费用率约占10%的成本。”一位北京农产品流通公司负责人告诉《每日经济新闻》记者，“物流成本中有五成是给了运输，三成是仓储管理，在这些成本中，最近两年增长最快的是人工成本，司机的雇佣费用从6000元涨到8000元，再到10000元/月。”
而按照外包方式，企业则可省去对运输车辆折旧、司机雇工、乃至部分责任划分的考虑，“用金钱换精力”。
“在北京，有10多个大大小小的物流基地，而这里面的多是物流公司为客户提供第三方物流服务，这些公司以年度订单的方式提供服务，自建物流，需要管理仓储、货运、人力，很容易出现货运不饱和的现象，这就造成投入的浪费。而采用第三方是一个较好的办法，用专业的人做专业的事。”上述负责人表示，“北京目前许多大型商超通过与上游供应商整合物流业务，发展商品供应流通信息化，从而实现了成本下降。”
将有哪些手段降成本？
《规划》提出，到2020年，商贸物流成本明显下降，批发零售企业物流费用率降低到7%左右。
“去年以来，多地出台政策为企业减负，其中降低物流成本亦是这些政策中重要内容。”中国农业科学院农经所副研究员郭静利告诉《每日经济新闻》记者，“提升物流的信息化、集约化、标准化，有利于实现物流时间与成本的双重提效，比如通过采用标准化托盘，将打破以往物流行业各环节标准脱钩、不匹配的弊端，提升后续一系列装箱、运输、多程联运等的标准化程度。2015年社会物流总费用与GDP的比率是16%，每下降1个百分点，将带来6000亿元的产值提升。”
2015年8月，全国内贸流通体制改革试点拉开大幕。经过1年试点，标准化给物流带来的产值节约令人瞩目。
广州市试点数据显示，经过改革，广州综合物流效率提升了3.8%，该市租赁和使用的标准托盘达到83万块，物流运营成本下降32%，一线搬运人员减少50%。在人工、土地成本上升的情况下，广州市2015年社会物流总费用占GDP的比重反而同比下降了0.05个百分点，在全国处于领先水平。
《规划》提出，要加强商贸物流标准化建设，以“互联网+”为驱动，推动适应电子商务、连锁经营、共同配送等现代流通方式发展的商贸物流设施设备标准化、服务标准化和信息标准化。发展单元化物流，以标准托盘（1200mm 1000mm）循环共用为切入点，推广包装基础模数（600mm 400mm）和集装器具，带动上下游物流标准化水平提高。
另一方面，信息化建设也成为提升物流效率、降低物流成本的重要构成。
根据《规划》，“十三五”期间将深入实施“互联网+”高效物流行动，构建多层次物流信息服务平台，发展经营范围广、辐射能力强的综合信息平台、公共数据平台和信息交易平台。运用市场化方式，提升商贸物流园区、仓储配送中心、末端配送站点信息化、智能化水平。推广应用物联网、云计算、大数据、人工智能、机器人、无线射频识别等先进技术，促进从上游供应商到下游销售商的全流程信息共享，提高供应链精益化管理水平。
三、本周聚焦
（一）1月份电商物流运行实现良好开局
中国物流与采购联合会和京东集团联合调查的2017年1月份中国电商物流运行指数同比指数为119.7点，比上月回落1.3点。从9个分项指数看，总业务量指数、农村业务量指数、库存周转指数比上月回升，物流时效指数、履约率指数、满意度指数、人员指数、成本指数比上月回落，实载率指数与上月持平。
国务院发展研究中心市场经济研究所王微所长认为：在双节消费需求有力拉动下，电商物流总业务量规模增长25%，农村业务量增长约35%，其中中部和西部地区的农村业务量增长分别超过40%和50%，反映出消费市场持续快速增长，农村消费需求旺盛，电商物流市场保持高度活跃态势，消费领域及电商物流实现了良好开局。物流时效、履约水平、满意度等反映物流效率和服务水平的指标有所回落，主要是电商物流末端配送环节的从业人员存在短暂缺口，分地区来看，中东部地区特别是大中城市的从业人员供需压力偏紧，西部地区和东北地区趋于紧平衡，未来数月随着人员陆续返岗，物流效率和服务水平将回升至高位水平。
总业务量指数小幅回升。1月份，总业务量指数为125.1点，比上月回升2.2点。分地区来看，东部、中部、西部和东北地区的总业务量指数分别为121.1点、132点、136点和125.1点，比上月分别回升2点、3.1点、1.7点和2.3点。
农村业务量保持快速增长。1月份，农村业务量指数为134.5点，比上月回升1.3点，表明春节来临前农村地区电商物流业务量同比增速仍然保持在30%以上。分地区来看，东部、中部地区分别回升3.4点和0.3点，西部和东北地区分别回落2.6点和4.3点。
从业人员指数明显回落，电商物流时效、履约水平有所下降。1月份，人员指数为138.6点，比上月回落4.4点。1月份，物流时效指数为122.3点，连续11个月保持在110点以上的较高水平，但物流时效指数比上月明显回落4点，履约率指数为98.9点，比上月回落1.3点，反映出随着春节临近，受制于末端配送能力的缺口，电商物流从下订单到送达客户的物流时间在延长，电商物流时效性和履约水平有所下降。
库存周转指数明显回升。1月份，库存周转指数为86.3点，比上月回升7.9点，显示出电商销售速度和物流环节库存周转速度加快。
成本指数小幅回落。1月份，成本指数为107.7点，比上月回落2.5点，连续两个月呈回落态势。
（二）投资15亿美元建航空货运中心 亚马逊仍然对物流如此执拗
这一次与肯塔基州政府达成的合作(即在肯塔基州搭建航空货运中心)，可以说是完成了亚马逊在物流体系上的最后一步大棋，也会让亚马逊在未来真正建成集海陆空于一体的全方位的物流体系。
CNBC 2月1日援引肯塔基州官员讲话报道称，亚马逊将投资14.9亿美元在该州建立一座航空货运中心。据悉，亚马逊已同意从肯塔基州辛辛那提/北肯塔基国际机场(Cincinnati/Northern Kentucky International Airport)租用约900英亩的土地，租期50年。
而亚马逊此次货运中心的搭建也得到了当地政府的大力支持，将获得4000万美元的税收激励。据亚马逊官方介绍，该航空货运中心正式落成后，将为肯塔基州及周边地区创造2000多个就业机会。
对于此次为何斥巨资在肯塔基州建立航空货运中心，外界纷纷猜测这是亚马逊为了摆脱对于传统物流货运巨头依赖的举措，也有人说这是亚马逊挑战传统物流巨头的举动。为此品途商业评论专门就此事向亚马逊中国发去了采访函，但对方并未作出回应。虽然对此默不作声，但亚马逊这次的航空货运中心可真是铁了心要建，而且来势汹汹，野心不小。
最后一块拼图集齐？
在世界范围内，说到对物流的执拗，亚马逊那是出了名的。有人开玩笑说，亚马逊就是一家牛逼的物流公司。
亚马逊最近一期财报显示，去年年末，亚马逊的全职、兼职员工加起来超过了 34.1 万人，相比起一年之前的购物季增加了 11 万人，增长率接近 50%。而这些新增的员工大部分都是为亚马逊的物流体系工作的。去年的第三季度，亚马逊新建了18 个仓储物流中心，这个数字在 2016 年结束的时候变成了26 个。
可就是这样，野心颇大的亚马逊依然没有停下自己的脚步，从16年一整年，亚马逊在物流上的举动就没有间断过，甚至可以用加速跑来形容。
去年10月份亚马逊聘请知名供应链管理公司UTi Worldwide的前CEO埃德菲特辛格担任其全球物流副总裁，并在44%美国人口的20英里范围之内建设相关设施，全面布局物流体系，旨在解决最后一英里的物流配送问题，这一计划在亚马逊内部也被称为“吞并城市”计划。此举一出，整个美国物流界都人心惶惶，因为亚马逊的这一举动简直是在颠覆美国物流业。
除了布局路上全物流体系，亚马逊在航海运上也没闲着。据美国联邦海事委员会(Federal Maritime Commission)透露，亚马逊中国不久前注册了一家海运业务代理商，负责将中国的商品运输至美国的仓库，这项申请于去年11月就获得了批准。根据Ocean Audit整理的文件数据，亚马逊从去年10月起，已经从中国的港口运输了至少150个集装箱。这一举动意味着中国的商家可以直接通过亚马逊直接将产品运输至美国，并且通过平台售给美国消费者，从而让亚马逊对于中国商家生产的商品有更大的控制权。
作为全球最大的网络销售零售商，在相继进入卡车运输，布局最后一公里打造货运版“Uber”，利用无人机配送和航海运输业之后，亚马逊这次又选择了进军航空货运。而对于这次举动，亚马逊可以说也是蓄谋已久。
早在去年，亚马逊就曾与航空公司达成协议，租赁40架货机，以增强其货运能力。到目前为止，其中16架飞机已经交付并投入使用。亚马逊表示，租赁飞机只是为了加快运输效率，以及在节日期间支援货物伙伴，解决货运负担。可这样的公关说辞明显无法说服媒体。《华尔街日报》此前就披露了亚马逊的一系列攻势举动，意在指出其在物流行业的野心，其中就包括“亚马逊聘请了打车应用鼻祖Uber副总裁蒂姆柯林斯(Tim Collins)出任其全球物流副总裁”、以及“聘请了几十位FedEx和UPS的管理人员以及数百名UPS员工”等。
这一次与肯塔基州政府达成的合作(即在肯塔基州搭建航空货运中心)，可以说是完成了亚马逊在物流体系上的最后一步大棋，也让亚马逊真正实现了海陆空于一体、全方位的物流体系。
亚马逊瞄准的到底是谁？
官方数据显示，在美国本土，每年物流市场的规模达到了惊人的4000亿美元。而这4000亿美元的巨大市场中，绝大部分利润却是被少数几家巨头给分刮了，其中最著名的当属UPS和FedEx两家公司，而FedEx正是亚马逊的物流合作伙伴。
在美国，UPS和FedEx这两家物流巨头是绝对的龙头老大，美国交通运输部的官方数据显示，UPS和FedEx在美国本土的货物运输比例占到了全部物流运输的70%。面对着如此巨大的利润分成，尤其是合作伙伴还赚着自己的钱，即使是亚马逊这样“土豪”的企业也不能让白花花的银子就这么流失。
巧合的是亚马逊此次选择搭建的航空货运中心的所在地肯塔基州正是全球最大的物流中转中心UPS世界港和FedEx最大的包裹分检中心的所在地。对此，有业内人士称，亚马逊此举针对的就是UPS和FedEx等传统货运巨头，而当此航空货运中心建成后，亚马逊将来有望成为他们的直接竞争对手，与其争夺客户资源.
当然除了传统物流巨头垄断带来困扰，居高不下的物流成本也是亚马逊急切想要建成空运中心的原因。
彭博社此前报道称，在2010年-2012年间，亚马逊的货物配送支出年增长速度超过了40%，尽管现如今的亚马逊市值在节节攀升(已接近4000亿美金)， 但高额的配送支出还是积压了亚马逊的利润。随着仓储建设材料、员工待遇的逐年上涨，亚马逊利润率将面临着更大的压力。
在打造全面的配送和物流网络后，亚马逊将不仅仅运送来自亚马逊上的订单，也将帮助其他零售商和消费者投递商品，如此一来不仅可以降低自身的物流成本，还能从庞大的物流市场中分得一杯羹，可谓一举两得。
亚马逊的这一局棋将带来什么？
上面我们已经提到了在此次航空货运中心建成后，亚马逊将正式构建成属于自己的海陆空三位一体的全方位物流体系，如此一来它将成为全球为数不多的具有海陆空物流运输能力的企业，待其全方位的物流体系向全社会开放后，势必将进一步挑战UPS和FedEx的地位，甚至取代他们，随之带来的金钱利益将极为可观，那个时间亚马逊取代苹果成为全球市值最高的公司也不是没有可能。
其次，这将极大的促进跨境电商的发展，以及亚马逊在海外的事业拓展，尤其是中国市场。近年来，随着海外购物的兴起，跨境物流运输的比例与日俱增，以去年的“黑色星期五”为例，据FedEx统计，从“黑色星期五”到圣诞节前夜，其全球货运量增长了12.4%，达到3.17亿件。如此巨大的货运压力，如果没有完善的跨境物流体系的支撑势必会影响购物体验，削减消费者的积极性，而亚马逊在此时选择建立自己的空运中心，显然是看了这一未来的发展趋势。
最后要说的就是对于中国电商巨头的冲击。首当其冲的当然是阿里巴巴，如果说亚马逊的优势在物流，而这却恰巧是阿里巴巴的弱势，虽然最近几年阿里巴巴也在加速布局物流体系，但相比较亚马逊在物流上的高精尖以及全球领先的智能科技，阿里巴巴在这方面显然逊色不少。前不久马云刚会见完特朗普，商讨着阿里巴巴在美的扩张计划，如此看来着前途实在是不客观，一方面本就不被美国人看好，如果在物流上再被亚马逊牵着鼻子走，这阿里巴巴的日子就可想而知了。
从自建仓库，全面雇佣物流人员，到卡车计划全面解决城市最后一英里配送，再到海运、航空运，亚马逊的物流帝国之路走的实在是让人有点追不上，贝索斯的执拗虽然在很多人看来是个大坑，可这坑一旦填上了就是康庄大道。
在物流运输需求量越来越大的情况下，谁掌握了物流市场的主动，谁就能减轻成本，扩大利润。而此次亚马逊花大气力搭建航空货运中心虽然短期内是巨大的资金消耗，但是强大的大数据和云计算支持，再加上亚马逊本就擅长的智能化的物流管理体系，从长期来看这绝对是包赚不赔的买卖。
