· 本周重点事件回顾与分析
（一）快递行业掀起上市热潮
随着电商的不断发展，作为其标配的物流行业也在迅速地成长。在刚刚过去的2016年，为增加企业竞争力，多家快递公司选择上市突围，逐鹿资本市场。
2016年也因此被称为快递公司上市元年。业内人士表示，从2016年各大快递公司争相上市的趋势来看，2017年也将成为快递行业利用资本进行全方位整合的元年。在插上资本的翅膀的同时，行业的竞争格局也将发生升级与转换，除了传统的产品价格、服务网络、服务质量等竞争手段，资本运作能力及资源整合能力将成为未来行业竞争的战略高点。
快递公司扎堆上市
2017年1月18日，完成借壳的韵达控股股份有限公司在A股挂牌上市，正式登陆资本市场。至此，占据中国快递市场最大份额的“通达系”(“三通一达”)四家企业均已完成上市，中国快递行业站上新的起点。
此次韵达挂牌上市，标志着从浙江桐庐走出、总部均位于上海的“三通一达”已齐聚资本市场。“三通一达”占据了中国快递市场的半壁江山，尤其是在电商快件领域更是处于绝对主导地位。
除了五大快递巨头外，其他快递公司也正“(刀霍霍”。新年伊始，苏宁云商宣布旗下子公司江苏苏宁物流有限公司收购估值42.5亿的天天快递全部股份。德邦物流则早在2015年就已经提起了IPO申请，按照德邦总裁崔维星此前的说法，德邦并不打算借壳，依旧会按照现有的步骤等待上市获批。此外，宅急送、国通快递、优速快递等一批快递企业，都宣布了新的融资。
快递公司接二连三的上市，与国内电商的飞速发展关系密切。国家邮政局公布数据显示，2016年1-11月，全国快递服务企业业务量累计完成278.9亿件，同比增长52.8%。“双11”期间，电商的交易量创下了1800亿元的新高，处理的快件量超过了11.2亿件。
分析人士认为，各大快递公司急于上市是为了迎接即将到来的快递行业大整合趋势。自2015年开始，虽然快递行业仍然保持高速增长，但是业务量和增速同比开始放缓，而且业务收入增速明显低于业务量增速，其中主要原因就是快递单价在下降。当前，我国的快递行业比较分散，快递市场各类型实际从业主体逾万家，其中绝大多数为中小民营企业，总体呈现出“多、小、散、乱”的特点，不少中小快递公司存在经营不规范、主要依靠价格竞争、服务质量无法保证等问题，这也影响了整个快递行业的形象，行业整合势在必行。
逐鹿资本缘于政策动力
有业内人士认为，快递行业上市热潮的出现源于一项政策的推出，这项政策使快递行业迎来很好的发展契机。2015年10月，国务院出台第一部全面指导快递业发展的纲领性文件《关于促进快递业发展的若干意见》，首次正式明确快递业在整个国民经济中的产业定位和功能作用，将快递业提升到前所未有的战略高度。
该《意见》描绘了快递业到2020年的发展蓝图：快递年业务量、业务收入分别达到500亿件、8000亿元，快递市场规模稳居世界首位，基本实现乡乡有网点、村村通快递；快递企业自主航空运输能力大幅提升；年均新增就业岗位约20万个，全年支撑网络零售交易额突破10万亿元，日均服务用户2.7亿人次以上，有效降低商品流通成本等等。
这样一个里程碑式的《意见》无疑会为快递行业带来极大的发展机会，各大快递公司也是希望趁着政策的高度关注，抢先上市，获取更多的资源好做后续布局。
中国快递咨询网首席顾问徐勇认为，这项国家政策勾勒了8000亿元的快递市场，同时有政策扶持快递公司走向国际化以及下沉村镇网点，这些消息对于拟上市的快递公司来说都是巨大的利好，而2016年正是这一《意见》政策的实施年，赶在这一年上市可以获得资本市场更高的认可，溢价也可能会比较理想。
徐勇同时表示，快递行业经历二十几年的发展，如今出现微利化、无利化、亏损化的“三化”现象，若后续发展还要走向国际化，购置飞机和布置乡镇下沉网点还需要巨大的投入，而且在这种格局下，像“四通一达”一样的加盟为主的快递公司未来急需加大总部控制力，拥有控股权，“控股就需要大量资金，这也是快递企业争相上市的原因之一。”竞争格局呈现新态势
业内人士认为，随着快递行业上市热潮的出现，快递企业的转型必须加快。
北京邮政EMS副总经理李宏彦在第二届“互联网+”物流格局论坛上表示，未来快递物流企业的发展方向，会向“轻快”方向转型，一线企业要向综合物流企业转型，中等物流企业应该向专业化转型，小的物流服务企业向个性化服务转型。
圆通、中通等一线快递企业已经在2016年完成跑步上市，但对于二三线中等快递公司来说，日子正变得越来越艰难。“对于十几家中等快递公司来说，挑战会更大。”徐勇表示，这些中等快递公司倘若仍然寻求同网竞争，被资金雄厚的一线公司碾压的可能性最大，价格战打不起，亏损加剧的状况下，生存都将成为问题。
“在看明白快递利润账簿的2016年，资本方已经越来越谨慎，不愿意支持太多快递企业在同质化快递市场混战。”中国物流学会特约研究员杨达卿认为，在五大快递公司成功登陆资本市场后，二三线快递企业多转向收购方寻求变现了。
在快递增速放缓的背景下，中小快递企业融资更成难题。杨达卿认为，中国电商市场增量若在2020年达到近10万亿元交易额，意味快递市场增量依然存在，而成熟的中产阶级更追求品质产品和消费体验时，更多细分市场是中小型快递商的生存缝隙，如果中小快递企业转向生态企业或细分市场，仍可以融资。
杨达卿表示，获得融资通道的大快递公司会尽可能发展全系服务产品，以此既卡位中小快递商，也寻找自己新的生长极，缓解利润压力，没钱的快递企业会加快寻求融入注入菜鸟以及走向开放的京东物流等生态圈，构筑自己的护城河。“慢鱼的生存机会越来越少了，但部分快递慢鱼或会朝缝隙市场变身冷链、医药等专业市场鲶鱼。”比拼趋向技术层面升级
分析人士认为，资本市场给了快递企业一个机遇，尤其是在行业升级转型面临分化的关键时期，谁能抢先一步，或许就决定了十年后的结局。快递业新一轮比拼将从过去的劳动密集型向装备和技术竞争过渡升级，转运中心建设、快递网络布局、末端的基础设施，都需要大力投资，对资金的需求很大，快递公司上市融资可以为其解决网络布局、自动化分点系统和信息化等资金压力。在行业利润率低、建设投入大、人工成本高的情况下，谁先获得巨额融资，谁才有机会与其他企业拉开差距。以此来看，快递业集体上市之后，对于各家的考验才刚刚开始。
业内人士表示，虽然快递行业获得了快速发展，但依旧存在着一系列有待解决的问题。首先是行业自身存在体系不完整、服务水平低、服务质量得不到保证、市场秩序混乱等问题，特别是快递价格方面，低价竞争导致快递整体服务水平偏低。其次，快递物流的发展，一些重要领域和特殊领域的电子商务物流瓶颈凸显。大宗、生鲜、医药物流处于起步阶段，农村电子商务物流更加薄弱。目前，物流发展较迅速的区域主要集中在环渤海、长三角、珠三角及大中型城市；小城市、乡镇和农村覆盖率较低，服务质量得不到保障。
此外，业内人士表示，除了上述问题有待解决外，随着物流行业的不断发展，传统的物流模式已经无法满足市场的需求，本质为降本增效的智慧物流已经成为行业发展的既定方向。无论是传统物流企业还是电商物流企业，都在加速对智慧物流的探索。无人机、无人车、智能快递柜、人工智能算法等新兴技术也成为物流企业研发的核心。从各大快递公司的借壳方案中也可以发现，它们的配套资金多将用于信息化建设等增强自身市场竞争力的智慧物流项目，向现代化物流企业的方向发展。
（二）快递企业是时候做这些加减法了！
2016年，中国快递企业以“批发式”组团登陆资本市场，之于快递企业，与其说这一具有里程碑意义的时刻是企业的重生，倒不如说是企业二次创业的机遇。然而从原始资本积累向精细化运营过渡，快递企业将面临更多的人力和财力的投入，只有全面提升竞争力和比较优势，才有望巩固企业自身的领先或接近领先的地位。基于此，中国快递企业是时候考虑如何给企业做“加减法”了。
稳健的投资，加。
从网络规模和业务量来看，快递企业以超过50%的增长速度狂跑，其中，尽管有一部分企业已经位居全球前20名，但依然存在综合实力尚弱的现实。伴随着中国经济的转型升级，新常态的到来和供给侧结构性改革的加速以及“三去一补”的深化，中国经济的探底之路还没有结束，快递企业作为商业领域中极具活力的一环，增速必然受到大经济环境的影响，这就需要快递企业增加更加稳健的投资，选择更符合企业发展方向的产业延伸。
优质的网络，加。
排名靠前的五家快递企业占据了中国快递业60%的市场份额，由此可见，如今上市的快递企业必须用资本的杠杆优势，继续扩大企业的规模。拥有网络规模性、灵活性、低成本、优质服务及整合业务模式的快递企业将最有可能在未来获得更大的市场份额和市场话语权。因此，快递企业要尽可能在现有的基础上，吃透行业发展规律，拓展快递上下游链条，根据各区域特征，形成定制化和集约化的市场结构，全面增强网络渗透和服务扩充的能力，增加网点密度，凭此来捕捉市场机会。
贴近新兴市场的战略，加。
从移动互联网时代到物联网时代，通信工具功能的升级使得市场交易模式发生着质的改变，商业交易规则和形态也随之发生了巨大的改变。根据相关资料统计显示，有超过90%的互联网用户是通过手机装置登入互联网的。正是手机购物、办公的便捷化和灵活化，使市场准入门槛低、交易成本最小化及客户群庞大的微信、知乎、直播、VR等移动化平台，形成了商品交易场所或产品发布的新通道，而这些都是快递企业需要重点挖掘的新的增量，也是笔者认为可以做加法的领域。
此外，国家最新发布的相关政策显示，快递企业不仅要密切关注绿色消费、通用航空、交通物流融合等将培育出新的消费增长点，还要看到旅游、文化、体育、健康、养老等幸福产业与行业发展间可能存在的市场潜力。这便要求快递企业转换经营思路、跳出局限的快递思维，站在产业和产品的角度，去思考如何为这些行业提供一系列的解决方案，使快递服务全面渗透到消费生活的各个角落，即所谓的快递“N+1”战略。
沉溺于阶段性的成功，减。
就快递企业特别是上市后快递企业的运营而言，应具备品牌、文化的良性循环，树立人人都是快递人的传播理念;应对信息化有商业和安全的双向认知;上市后应能善用现有平台，全面拓展快运、冷链、仓配、社区、空地一体化等领域，使其真正成为快递业的领导者和一站式解决方案提供商。而在这一过程中，近十年发展的历史性成功背景往往会使快递企业忽视本身的专注度和优势等问题，而这也恰是企业需要做减法之处。
在相当长的一段时间内，快递企业要在坚定以快递服务作为自身主业的同时，砍断束缚企业变强的产业领域(项目)，通过科学的“加和减”，实现由大到强的发展目标：从公司治理结构到企业管理团队，从产品品种到产品品质，从品牌建设到社会形象，只有更好地围绕主业做深、做出比较优势，才能经得起来自消费者、投资者及监管机构等多方的考验。
· 本周重点政策跟踪分析
（一）物流业频获利好政策青睐，这些短板还是要补齐
近日，商务部、国家发改委等五部门印发了《商贸物流发展“十三五”规划》(下称《规划》)。《规划》提出到2020年批发零售企业物流费用率降低到7%左右。《规划》同时提出，要构建多层次商贸物流网络;加强商贸物流基础设施建设;加强商贸物流标准化、信息化、集约化建设;推动商贸物流专业化、国际化、绿色化发展;建设商贸物流信用体系等主要任务。
就当前我国物流行业发展趋势和短板以及《规划》出台对物流业发展有何建设性意义等问题，中国经济时报记者采访了中国物流智库专家顾问，清华大学工程管理硕士教育中心执行主任、博士生导师刘大成。
物流业发展前景广阔
“我国物流业发展前景广阔，潜力巨大。”刘大成认为，首先，从市场方面分析，商贸物流的发展前景随着人们消费水平的提升将越来越广阔。当前，消费已成为拉动我国经济增长的重要动力，去年消费对我国经济增长贡献率超七成。
有分析认为，到2020年，我国消费品零售额或超50万亿元，因此，人们对商贸物流的需求将越来越大，同时对物流运行的效率和服务水平有了更高要求。其次，我国电商在全球的竞争力非常突出，电商零售网络销售增长迅速，网络零售额居全球第一，商贸物流作为电商贸易的载体之一，发展前景广阔。
除此之外，物流行业是国民经济中的保障行业，随着人口流动、各种全要素资源不断聚集，形成全产业链发展，在这种情况下，使得供需之间更加容易形成规模和范围优势，便于物流业发展。另外，标准化、信息化、互联网、大数据、云计算等使得商贸物流更加高效和便捷，且大量投资资本和投机资本不断转向消费市场，资本形成的规模、范围优势和竞争力使得物流效率提高。
在看好物流发展的同时，刘大成也提出了以下隐忧：
一是虽然与电商配套的物流效率在不断提高，但是如何让物流真正满足需求还需继续探索。
二是虽然我国的物流成本在不断降低，但是仍居高不下。
三是城乡发展不均衡，尤其是乡村的交通、信用等都处于低水平，不仅制约了资本和消费，还造成商贸物流在城乡之间的巨大差距。
“基于以上分析，我认为，此次《规划》的出台，响应了《物流业发展中长期规划(2014—2020年)》和《“十三五”规划纲要》等上位规划的要求，根据我国当前物流业的发展现状，发布很及时也很有必要，其中提出更加细化、可行性和可操作性比较强的建议，对物流业发展具有积极意义。”刘大成表示。
科学构建多层次商贸物流网络
当前物流成本居高不下困扰着相关企业，《规划》提出到2020年批发零售企业物流费用率降低到7%左右，并对如何降低物流成本和创新物流发展提出更高要求。
“我认为，有望达到该目标。”刘大成分析，
一是我国电商的聚集度越来越强，规模优势在不断增长。
二是随着产业生态链的形成，消费人群越来越聚焦和规模化。
三是在市场竞争的态势下，随着大量资本的介入，对物流的高成本和低效率都会有所改善。
刘大成介绍，降低物流业成本不仅仅要在物流方面着力，还应在外部环境方面着力：一方面，与物流相配套的诸如农业、种植和养殖业、轻工业、制造业等，经过市场的优胜劣汰，剩下的企业发展规模越来越大，必然完善其物流环节。
另一方面，国家战略布局、中心城市覆盖和城镇化发展等都使得资源在生产端和消费端不断聚集，加之新技术、新运营模式、组织方式、资本投入和市场竞争等，都会使得物流效率逐步提升，物流成本不断降低。
值得注意的是，该《规划》具体列出了39个全国性商贸物流节点城市和64个区域性商贸物流节点城市，刘大成对此认为，以上这些节点城市，不仅是制造业节点、消费节点，还是人口聚集节点，这其中，人口聚集是影响物流成本和效率的最核心因素之一。
一般全国性、区域性的商贸物流节点城市的选取，是根据该地区的市场覆盖能力、人口保障能力、生产制造、历史沿革、交通通道来进行布局，和城市发展规模息息相关，这些城市和全国节点城市是相呼应的，有助于构建多层次商贸物流网络。
找准发力点靠公共资源补足物流业发展短板
如何找准行业短板和痛点来发展物流行业?“冷链物流是当前物流行业中重要的难点和短板。”刘大成表示，我国的冷链物流中间存在断链的问题尤其突出，受投资和回报不平衡影响，很多资本和企业不愿意投资做冷链物流。
刘大成认为应该借鉴国外通过税收等方式补贴冷链物流建设，即政府搭建公共平台，加大公共资源向冷链物流建设方面倾斜。“冷链公共基础平台不应该过多依赖市场化运行，因为冷链是全社会系统工程，单个企业或资本，在投资具体节点时，往往出现投资回报率低甚至亏本。因此，必须站在全系统顶层进行规划设计，通过公共资源投入来推动冷链物流发展。”
除了冷链物流这块短板，我国的物流园区还应在规划上不断完善。当前，我国有超过60%的物流园区都没有真正发挥规划的预期目标，投资更难以得到预期回报。刘大成建议，物流园区在规划上不仅是在第一层次的土地溢价上做文章，更应通过规模优势和范围优势实现第二层次的溢价以及物流增值服务赢得第三层次的溢价才有可能顺利发展。
在物流的标准化发展方面，刘大成认为，物流标准化表现最集中的就是多式联运，但国内多式联运的比例过低，建议推广诸如以可分拆式集装箱为主的封闭式基础配送单位标准，可以实现更小单位的物流运输及仓储衔接，实现物流的绿色、环保、周转、可回收功能。另外，建议调动物流相关行业使用多式联运的积极性，特别是形成以铁路物流为核心的多式联运，依靠日臻完善覆盖全国县域的铁路网络推动多式联运发展。
除此之外，靠公共资源补足物流业短板还应关注城乡发展不平衡的问题。刘大成说，农村商贸极具发展潜力，是未来拉动经济的增长点之一，也是精准扶贫的发力点，但是目前投资农村物流的回报率很低，需要公共资源向农村交通、农村商贸物流倾斜，“如果公路都没有通到村庄，农民又如何享受到更好、更优质的商品和服务呢?”他表示，虽然农村总体需求在扩大，但需求量却是相对分散的，农村物流投资入不敷出，只有公共资源向此倾斜，通过扶持农民的消费或提升商贸产品水平，才有可能提升农村经济发展，改善城乡发展不平衡的问题。
最后，刘大成表示，发展物流还应因地制宜、循序渐进，通过商业、商贸来驱动物流发展。如果没有市场影响，只靠政府行政指令或政策支持，很难完成《“十三五”规划纲要》的任务。因此，需要政府权力和市场配置的有机结合，政府要搭建平台，做好顶层设计和公共资源分配，另外，为市场创造自由、充分竞争的良好环境，不断提升物流发展效率和水平。
（二）快递业“十三五”规划出台向快递强国迈进
近日，国家邮政局发布了《快递业发展“十三五”规划》（以下简称规划），明确了“十三五”时期我国快递业发展的总体目标：到2020年，基本建成普惠城乡、技术先进、服务优质、安全高效、绿色节能的快递服务体系，形成覆盖全国、联通国际的服务网络。
该规划提到，“十二五”期间快递业实现了持续高速增长，业务量与收入分别增长7.8倍和3.8倍，快递业务收入占邮政业业务收入比重由45%提升到69%，快递业的重要地位日益凸显。“十三五”时期是快递业改革创新的攻坚时期，是建成与小康社会相适应的现代邮政业的决胜时期，也是我国从快递大国向快递强国迈进的重要时期。
国务院发展研究中心产业经济研究部研究室主任魏际刚对规划进行了解读。魏际刚表示，过去五年我国快递业超高速增长，但是这种增长更多地体现在业务规模上，服务质量上还有待提高。
行业的发展离不开行业主体——企业的发展壮大。规划中一再提到要打造“快递航母”，这也正是针对魏际刚提到的快递企业的短板做出的政策引导。规划的发展目标第一条就提到，积极打造“快递航母”，形成3至4家年业务量超百亿件或年业务收入超千亿元的快递企业集团，培育2个以上具有国际竞争力和良好商誉度的世界知名快递品牌。
主要任务中也提到要壮大市场主体，打造快递航母，做强骨干快递企业。围绕品牌化、集团化、国际化发展方向，鼓励快递企业通过合作、联盟、收购和交叉持股等方式实现兼并重组，开展资源要素整合，集中优势资源扩大市场份额。打造具备国际竞争力的“快递航母”，突出优势做大做强做精。
“过去几年我国快递企业在服务品质、效益等维度方面不尽人意，企业的抗风险能力较差，与消费者的需求差距也较大。随着行业体系的完善，商业模式的创新，市场的规范等，接下来快递企业也将更加注重顾客忠诚度、企业价值等维度。”魏际刚表示，随着规划的出台，越来越多的快递企业将会与资本对接，兼并重组更加普遍，快递行业的竞争将会更加激烈，快递企业将会在竞争中不断淘汰升级，从而使一些快递航母脱颖而出，最终在这些大型、优秀的企业的带动下去推动整个行业的发展进步。
有竞争也有机遇，规划给那些正在加速发展、争做市场巨头的快递企业带来巨大机遇。全峰集团董事会秘书戴长征表示，十三五”开局之年，快递行业迎来了“300亿时代”。当前行业发展所处的时代是最好的时代，针对过去几年中快递行业发展的短板，规划提出了一系列的要求和解决办法。如引导企业从价格竞争向服务品质竞争转变，实施品牌和差异化的发展战略；推进分拨中心、集散枢纽建设；着力服务先进制造业、跨境电商和现代农业；支持西部地区改善基础设施等具体而贴近实际的办法和措施等。“规划中提到的这些要求和方向，也是全峰集团接下来几年的发展目标，在‘十三五’规划指导下，全峰必将在更广范围和更宽领域内实现更多的目标。”
· 本周聚焦
（一）供应链综合解决方案，将成快递企业杀敌制胜新玩法
春节前，百世与中粮福临门签订战略合作协议，百世集团将发挥自身在供应链方面的优势，与中粮共同打通线上线下销售渠道，实现全渠道销售。从百世走的这步棋可以引申出行业发展两个关键的问题：在竞争越来越激烈的背景下，快递企业怎样抢占市场?客户的需求是什么，怎样才能更好的满足客户需求?
双壹咨询认为，大型品牌商是快递企业的大客户，在未来需重点开拓和维护，而对大客户的争夺，需要总部从更高层面去设计;快递企业提供基于供应链的综合式解决方案，将是争夺大客户的不二砝码。
1、对业务量的争夺将演变成对大型品牌商的争夺
目前，电商集中化趋势不可避免，向品牌集中和发货点集中的趋势越来越明显。
从品牌集中趋势来看，中小淘宝受流量红利消退、经济下行、上游成本上涨等因素影响，经营日渐困难，淘品牌日趋没落。而优势大品牌进驻电商平台并逐步发力，聚集越来越多的流量和订单，例如2016年双十一未结束优衣库的商品便被卖断货。
从发货点集中趋势来看，出于降低企业成本，提高管理效率和用户体验等方面考虑，越来越多的大型品牌商开始进仓，快递发货点逐步向仓内集中。大型品牌商符合“二八定律”，虽然目前从数量上来看不及中小淘宝，但却在快递发件量上起了重要贡献，未来快递企业对业务量的争夺将演变成对大型品牌商的争夺。
附图电商平台专设品牌版块
电商集中化趋势倒逼快递转型，收件和派件逐渐分离，越来越多的网点沦为派件网点，面临无件可收的局面。在争夺大客户方面，基层网点普遍缺乏和大客户谈判的实力：网点资金实力偏弱，难以垫付月结快递费;服务水平较低，难以提供高质量的服务;营销能力欠佳，仅凭网点老板难以打动客户。因而增加大型品牌商的快件揽收量，不能仅依靠基层网点，还要总部和分公司出面进行谈判，通过提供综合式的解决方案来获取客户。
部分企业在大客户争夺方面已有所行动，此次百世与中粮的合作就是从大型品牌商切入来增加快件揽收量。除了中粮，百世还和上海家化、红牛、联合利华、强生等企业建立起了合作关系;顺丰在2015年12月中旬与小米合作，推出小米手机一站式“退、换、修”服务，开拓品牌手机售后维修所带来的物流业务。品牌商与快递企业一旦产生合作黏性，竞争对手再插手难度会变得更大。
2、为客户提供基于快递供应链的综合式解决方案，开拓新的利润增长点
快递企业想服务好品牌商，在竞争异常激烈的情况下仍采取传统方式恐怕难以取得更好的效果。双壹认为，快递未来的竞争是供应链的竞争，寄递费用在快递价格中的占比将逐步下降。当前，快递企业为品牌商提供的服务主要分为四大类，包括电商入仓、区域分拨、干线运输和落地配送服务。从供应链的角度来看，各项服务还有诸多可以深挖的机会点。
快递企业做供应链，其优势是利用物流将上下游主体串联起来，通过降低库存和运输成本、提高时效和服务水平、动态反馈消费者对产品的需求等，来帮助品牌商甚至其上游的生产商达到降本增效的目的。物流是贯穿供应链的一条主线，另一条主线则是在数据沉淀基础上的数据挖掘和分析。
具体来看，快递企业可为品牌商提供如下增值服务：
仓储综合管理解决方案
为品牌商提供的仓储服务不是简单的将客户的商品放置在仓内，在订单下达后安排取送货。品牌商的基本需求是做好仓内管理、对商品进行恰当包装、及时高质量的发货、处理好仓内的退货商品。
除此之外，越来越多的品牌商考虑建立全国的多级分仓系统，将商品布局在全国核心地区的仓库中，在获得订单后将货品更快的送到消费者手中。建立多级分仓体系相对复杂，需要考虑仓库选址、不同地区仓库内商品品类搭配、库存量等多方面因素。
在降低库存方面，虽然品牌商并未提及此方面的需求，但如果快递企业能够解决该核心痛点，会极大的增强客户粘性。
时效优化
快件转运是快递企业的基本操作环节，在服务品牌商方面，除了加强区域分拨和干线运输的效率，提升时效之外，还可以在优化仓储和运输环节衔接方面做些努力。例如在仓库选址方面既要考虑订单量，也要考虑快递企业的优势运输线路。如果说仓库是一个点，运输则是一条线，点线的有机结合才能保证时效最优。
用户画像分析
快递企业在配送签收环节一般记录的是哪个网点负责的快件在何时、由谁签收，但通过收集更全的数据，可以做消费者画像分析，并将分析的结果传递给品牌商，帮助其更好的做采购、库存管理等决策。举例来说，消费者签收数据中可以补充商品品类、消费者性别、具体住址、签收历史数据等，通过数据推导出消费者购物偏好和购物行为。顺丰推出的数据灯塔产品已经涉足此项服务，在消费者洞察方面，顺丰给出的数据分析示例如下：
“当月深圳科技园A小区用户快件量最多男装为A品牌，该小区住户主要为白领，70%为男性，其中54%人有车，平时偏好1,000元价位服装”
售后服务
除了快件查询、问题处理等基础服务，快递企业在售后服务方面还大有可为。售后服务的机会点在于对不同商品品类的细分。例如大件商品送货上门、提供安装服务、专业鉴定及清洁服务;对于3C数码类商品，提供上门取货、逆向物流、仓储维修工厂检测维修、快速配送返还用户等流程化服务。提供良好的售后服务体验，有助于同时提升客户对快递企业和品牌商的好感度，一举多得。
3、利用数据打通供应链各环节，产生协同效应
以上单独列出了快递企业在关键节点可为品牌商提供的服务，但是供应链的齿轮是如何转动起来，不同环节、不同主体间是如何实现协同的呢?
数据对于快递供应链协同发挥着重要的作用。从各环节来看，快递企业可收集的数据包括仓内商品数据、库存数据、运输数据、配送数据、消费者数据等，那么如何将这些数据价值最大化呢?
——通过掌握在线订单量、不同地区仓库的库存，在途运输的快件量，可以及时计算仓库缺货量，及时从生产商订货或从品牌商不同仓库间调货;
——通过数据分析不同地区消费者购物偏好，可以将仓库设置在离消费者更近的地方，并优化仓库到消费者之间的运输线路和运输效率，最终增强消费者体验，提升消费者对品牌商的粘性;
——通过将消费者的签收数据提交给品牌商和生产商，有助于生产商制造更多市场热衷的产品;帮助品牌商采购更贴合市场需求的产品，减少市场需求度不高的产品采购量，优化库存甚至实现零库存，助其降低成本，优化管理效率。
4、供应链综合解决方案是快递企业杀敌制胜的新玩法
快递企业想提高市场占有率、获取更多利润，需要从大客户着手，得大客户者得天下，而大型品牌商是电商中的大客户。当前快递企业的产品相对单一，同质化竞争使得利润空间逐渐被压缩，摆脱激烈竞争局面要求产品多元化，弱化寄递服务，为客户提供更多的增值服务。
供应链思想就是解决同质化竞争的有效方法，通过提供综合的、差异化的解决方案提高产品竞争力、加强客户粘性。双壹预测，今年将是快递企业向供应链转型的重要之年。谁能够玩好供应链，谁便能杀敌制胜，增强在市场中的优势地位。
（二）快递“倒闭”传言背后的整车物流行业困境
行业薄利、加盟商亏损，总部不能给到网店利润，还要对投诉、延误、遗失等类目收取高额罚款，2017年2月11日，圆通速递董事长在访谈中提到，中国快递已经到了开始真正差异化的时代，但目前来看，三通一达70%的订单都来自于电商件，而电商成倍增长的阶段已经过去。
上市不是终点，”三通一达“再一次站在了不得不踏出去寻找新模式的关口。
而整车物流行业，也同样面临相似的问题。
在汽车流通行业里，物流基础服务就像两条腿，在国内的土壤里长成自己的样子。现在是主机厂、经销商、各大平台的竞争，很快也会是物流的竞争。
整车物流
国内整车物流行业起步较晚，仅有20余年，但跟随中国汽车产业的发展经历了从无到有、从粗浅到专业、从被动仿效到主动创新的逐步发展提升。截止至2015年，国内汽车物流市场规模已超6000亿元，随着政策利好因素的加推，迈向万亿规模也是指日可待了。
整车物流准入门槛不算很高，各家的标准层次不齐，加上市场的需求不断扩大，导致行业都在面临“物流慢、价格乱”的困境。主机厂在这方面已经有市场化的趋势，提前开始布局，整车物流(除主机厂物流)的困境也需要尽快解决。
近万亿规模背后的隐忧
我们从物流模式先说起。在国内，较多的模式是3PL(小型物流公司)，或者3.5PL(物流管理公司，例如安吉、长久)，也有新兴的4PL(无车承运商)。但无论是哪一种模式，是自建物流体系，合作物流体系，还是第三方外包物流体系，物流服务最关键的是要抓住用户的痛点。
但其实用户并不关心你到底是哪种模式，用户最直观看到的结果只可能会是这样：运输同一台车，选择A物流企业的价格是2400元，选择B企业是2200元，选择C企业则是1900元。为什么会有这样的现象出现?这当中的差异体现在哪里?
据统计，国内快递物流企业数已经突破8000家。相对而言，其他的行业都有较明显的行业格局，比如说电商领域的阿里和京东，搜索领域的百度，出行领域的滴滴，社交领域的腾讯，一个行业或一个领域都会有1-2家巨头引领行业发展。但在物流行业，知名的大型物流企业就有上百家之多，网上关于中国物流百强企业的排名比比皆是，为什么会有这样一个混乱的局面?只有一个根本的原因——没有规则。一个行业没有规则，没有量化的标准，混乱就在所难免，物流要做出一个规则，面临的是更大的挑战。
罗宾逊模式”是否能改变物流行业乱象?
近日，“无车承运人”成为了物流界的热词，何谓“无车承运人”?在美国有一家企业采用了这样的模式，它就是以127.5亿美元营收排名位居世界500强第220位的美国最大物流公司—罗宾逊，没有车，没有地产，却整合了超过6.3万家承运商。罗宾逊在美国的成功就做了三件事，第一是调整了不合时宜的管制和法律;第二是去澄清无车承运人这个定义;第三是把无车承运人作为轻资产。
有了先进模式作为样板，于是，“罗宾逊模式”的本地化开始大热，许多基于互联网的物流平台相继出现，很多公司都想成为中国的“罗宾逊”。事实上，国内是有可以让物流成功的土壤，只是当前的成长面临不少挑战，也许破局的本质在于“规则”二字。我们以卖好车物流的4PL为例，来分析下“无车承运人”模式是否能够改变行业乱象。
首先，从行业角度而言，刚才已经得出结论，要从根本上解决这样的混乱局面，第一步就是要建立规则，行业规则可以促使行业沿着健康有序的道路发展。卖好车物流建立的规则是将全社会分散运力的大量信息统一收集并做优化组合，这需要打造一个集诸多功能于一体的大型物流信息交互服务平台，对过程、质量、物流解决方案负责，主要有“门到门”(经销商门店直达)服务、物流精准定位追踪及车辆运输保险等，提升汽车经销商的决策效率和缩减汽车在途时间，解决最后一公里问题。
其次，是解决空驶的问题，当下市面上有很多物流信息服务平台，但多数仍停留在简单的信息对接层面，物流的供需矛盾远非简单的信息对接可以解决，还需要大数据作为支撑。
举个简单的例子，物流运力的浪费在一定程度上源于信息不透明，如果把信息放在互联网平台上，有货，就可以在上面找车运输;有车，就可以找满足线路需求的货，这样就能够提升每条干线的运力利用，不过也存在一些限制性因素，如有该条线路冷门，就会产生空驶的问题。所以这里需要有大数据作为支撑，比如说运输区域热点分布、淡旺季等等。卖好车物流基于自身的经销商交易服务平台建立了一个庞大的信息数据库，将各地区、各个细分时间、各区域的热销车辆、频次等等都做了详尽的记录，在此基础上建立的物流路线与时间交集信息库，可以为货物运输需求方提供完整的、高性价比的物流运输解决方案。
卖好车物流总经理时铭心表示，在中国的”罗宾逊整车物流“探索道路上，卖好车物流除了建立上述的平台外，还制定了统一的定价赔付标准，比如延误赔付、物流一口价等标准，整车物流最大的两个痛点就是时间和价格，要做改变行业的事儿，就必须在基础服务上做文章。
无论何种模式，用户体验才是王道
从理论角度上来看，“无车承运人”模式的确是可以走通。但无论怎样，汽车销售市场的火热离不开“幕后”的汽车物流体系支持。在传统汽车物流行业里已有长久物流、安吉物流这样做的不错的供应商，也有新兴的4PL物流模式的卖好车。整车物流行业是个看似简单实则“很不简单”的行业。
整车物流行业市场非常大，急需要供应链支持。如果能够帮经销商解决全国汽车流通调拨，帮承运商解决装载率不足，解决到处找车却低价运营还赚不到钱的痛点，这样经销商就能把精力都放在卖车上。模式玩法创新，上下游都创造价值，这也是卖好车物流的生命力。
所以，对于用户而言，能够体验到最好的服务，让整车完好无损的准时送达，这就够了。
