一、本周重点事件回顾与分析
（一）今年电动物流车销量或翻番 “智慧物流”处于培育阶段
5月22日，阿里巴巴旗下菜鸟网络科技有限公司（以下简称菜鸟网络）发布了一项未来绿色智慧物流汽车计划，拟在未来5年，联合上汽、东风、瑞驰等车企共同投放100万辆新能源智慧物流汽车。
虽然运营商方面强调的是“智慧物流”特性，但对汽车行业来说，“新能源物流车”更引发关注。毕竟，去年我国新能源汽车整体产销量才达到50多万辆，菜鸟网络提出的100万辆投放目标，对新能源物流车行业来说，显然是一块很大的蛋糕。
事实上，近年来，随着电商和快递业迅速发展，城市物流需求缺口庞大，加上运营成本相对低廉，以及大中城市的减排需求，新能源物流车已站上风口。
不过，就目前产业发展的情况来看，新能源物流车仍处于前期摸索发展阶段，一方面，政策支持尚不完全明朗；另一方面，行业标准和产品设计均未成熟。
全国乘用车市场信息联席会（以下简称乘联会）秘书长崔东树向《每日经济新闻》记者表示，目前，虽然物流车需求巨大，但产业集中度低和市场较“混乱”，行业对车型质量和设计都还未形成共识，“预计再过1~2年发展时间，市场将较为成熟。”
市场需求释放
据了解，目前，菜鸟网络的新能源智慧物流车仅在成都和深圳进行试点运营。虽然菜鸟网络的计划尚处试点阶段，但就新能源物流车这一细分市场的情况看，需求量十分庞大。
业内普遍认为，今年，随着政策逐步明朗，纯电动物流车行业逐渐趋于理性，预计2017年电动物流车行业将实现约10万辆销量，同比增速超100%。
不同于私人消费者对新能源乘用车的疑虑，运营商对新能源物流车的接受与欢迎程度较高。崔东树就指出，一方面，新能源物流车对城市减排确实能起到效果，因此在多数城市可不受限制行驶；另一方面，相对燃油车来看，这类车的运营成本较低，具有很强的实用性。
去年，个别城市的“禁摩限电”等措施曾一度给物流和快递行业带来困扰，物流、快递企业在很多城市已主要选择使用低速电动车改造的物流车，用于解决“最后一公里”的投送问题，这同时也进一步使新能源物流车，特别是纯电动物流车的需求得到释放。
北汽集团新能源汽车管理部王水利向《每日经济新闻》记者表示，新能源物流车市场是否能完全打开，主要看五方面因素，一是车辆制造成本能否做到最低；二是城市是否对此类车实施限行；三是交管部门是否会给纯电动物流车发放运营证；四是能否建立有效的互联互通运营平台，实现物与车之间的快速配对；五是物流车产品质量需过关。
行业尚处摸索阶段
新能源物流车需求虽在逐步释放，但目前行业仍处于前期摸索发展阶段。
仅就目前生产企业的情况来看，除需要有效控制造车成本外，还要面对政策变化所带来的风险。
一家新能源物流车企业相关负责人向《每日经济新闻》记者透露，按照目前的市场需求，其所在公司的车型1年签一两万辆的订单不是问题，但基于对补贴政策变化的判断，现阶段企业只能少量接单，“卖得越多，压力越大”。
据记者了解，2016年底出台的《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》提出“非私人用户累计运营3万公里才能领取补贴”要求后，一些小型物流企业所使用的物流车难在短时期内难以达到3万公里行驶里程，这将使新能源物流车生产企业拿到补贴的时间拖后，面临较大风险。
上述新能源物流车企业相关负责人还向《每日经济新闻》记者透露，按照今年电池大约1700元/度的价格计算，一辆带50度电的新能源物流车仅电池成本就达到8.5万元，整车成本在14万元左右，而要与同级别燃油车竞争，只能以8万元的价格销售，这样也就只能依靠补贴才能实现盈利，而随着政策要求进一步提高，企业压力也在增大。
王水利也指出，物流企业对成本控制要求非常高，因此对物流车生产企业来说，用提高售价来覆盖成本不现实。由此看来，在电池成本还未大幅下降时，新能源物流车仍只能依靠补贴来实现盈利。
根据崔东树统计，符合补贴标准的电动车产品也不多，在工信部连续发布的4批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中，专用车及卡车的数目偏少，共计373款，在总计1473款车型中占比25.3%，不过已呈逐批增加趋势。
此外，新能源物流车技术标准不统一，也是困扰行业发展的一大问题。
据崔东树介绍，目前，传统汽车厂商推出的新能源物流车，基本都是基于燃油车改造而来，设计上并不完全能符合物流运输的需求，行业内也还没有一个普遍被接受的标准。
而据记者了解，菜鸟网络去年已开始联合合作伙伴进行新能源物流车研发，从某种程度上来说，也算是一种跨界推动。
业内则有观点认为，总的来看，未来新产品、新标准是否能在此类需求推动下迅速形成，还要看市场后续的发展情况。
（二）智慧物流车“绿化”运输配送网
物流行业的飞速发展，也伴随着配送车辆每年上千亿元的能源消耗。针对物流行业的高能耗现状，菜鸟网络发布了一项代号为“ACE”的未来绿色智慧物流汽车计划，联合上汽、东风、瑞驰等知名车企共同打造百万台新型智慧物流汽车。
菜鸟总裁万霖表示，ACE计划的核心是“绿色”和“智能”；让绿色新能源车搭载智慧的大脑，实现配送员、车、仓库、城市末端的全智能绿色覆盖。
ACE计划发布的同时，菜鸟的“绿色行动”也得到了商家的响应，天猫携杜蕾斯、箭牌、高露洁等品牌宣布成立“绿色品牌联盟”。联盟商家承诺将使用菜鸟“绿色包裹”发货，也将与“蚂蚁森林”数据互通，用更好的玩法吸引消费者一起促进环境保护。
物流行业亟待智能化升级
2016年，中国快递业已实现连续6年增长率超过50%，日均8000万个包裹，快递量达312.8亿件。预计到2020年，快递日单量将翻番。目前，中国社会物流总费用与GDP的比率为14.9%，高于美国的8%。物流车辆空驶率高达30%，新能源车市场占有率不足2%。随着劳动力成本的增加，快递物流业的劳动力供给制约，智能化升级时代即将到来。
由于物流业的行业特殊性，仅有绿色而没有智能系统的新能源车型无法满足物流快递行业的需求。目前，在仓配、分拣、快递末端等方面，物流业硬件软件设备都需要智能化升级。
智能车“绿化”运输配送网
菜鸟网络将作为首个参与行业标准制定的智能物流大数据公司，联合各知名车企，推出多款新能源智慧物流汽车。
据悉，该计划的目标是打造100万辆搭载“菜鸟智慧大脑”的新能源物流汽车，让大数据助力绿色物流，让汽车上的“智慧大脑”直接用数据帮助快递公司、配送员做思考和决策，最终“连线成面”，打造一张移动的绿色智慧物流骨干网。
菜鸟ACE计划负责人时瀚透露，“ACE”计划研发的新车已于4月在深圳和成都两个城市进行了试点。以深圳为例，单车行驶距离减少了约30%，空驶率降低10%，成本节省超过2成。据此测算，菜鸟ACE计划的推出，一年可为物流行业节省成本100亿元。
黑科技助力智能配送
“ACE”计划推出的新能源物流车搭载了“菜鸟智慧大脑”。系统会根据订单动态生成最优配送线路，并根据业务和道路情景自主感知动态调整界面，且实现与司机的语音交互，改变目前依靠人工调度的现状，实现智慧跑、智能送。
通过车辆装备的创新，菜鸟将多项“黑科技”应用于城市末端配送，结合菜鸟智能分单，实现了前置分拣和集装运输，免去在配送站点二次分拣；动态定位技术可以将货物直接送达快递员，实现移动网点，快递员不再需要多次往返站点取货；物流版“变形金刚”电动交换箱体运输车，提升了仓库到站点的多频次运输效率，满足站点的多频送货需求；帮助商家提升服务满意度，让商家实时了解货物所在位置，通过APP还可以更改送货时间，服务更贴心更智能。
另外，菜鸟ACE计划同时推出“整车设计制造”、“共享运力”、“行业解决方案”等产品。联合网商银行等金融机构向物流公司、运营企业及配送司机提供500亿元的供应链金融服务，在市场导入、金融服务等方面给予合作伙伴支持。
二、本周重点政策跟踪分析
（一）运输需求总体稳定 市场推涨行情回升
本周，中国出口集装箱运输市场需求总体稳定，航商在部分航线上执行运价上涨计划，但受各航商市场策略分化影响，市场运价涨跌互现，总体行情小幅回升。5月26日，上海航运交易所发布的上海出口集装箱综合运价指数为853.43点，较上期上涨2.7%，终止了连续三周的下跌走势。
欧洲航线，欧盟统计局最新发布的5月份消费者信心指数已连续三个月上升，并创近10年来新高。市场运输需求平稳上升，改善航线供需基本面。本周，欧洲、地中海航线上海港船舶平均舱位利用率均保持在90%以上，并有部分班次接近满载。多数航商开始执行运价上涨计划，但普遍较为谨慎，涨幅大多在100美元/TEU以内。5月26日，上海出口至欧洲、地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为977美元/TEU、945美元/TEU，较上期分别上涨5.7%、3.4%。
北美航线，目的地市场运输需求稳中有升，但受市场运力扩张影响，货量上升的利好因素被抵消，航线供需关系未能改善，本周上海港船舶平均舱位利用率基本维持在9成左右。小部分航商尝试以较大幅度调涨下月初航班的订舱运价，但由于市场基本面总体疲软，多数航商仍处观望中，且有航商下调运价以加大揽货力度，市场运价下跌走势未能停止。5月26日，上海出口至美西、美东基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为1264美元/FEU、2229美元/FEU，分别较上期下跌3.5%、3.0%，较上月同期下跌21.3%、15.1%。
波斯湾航线，受货主赶在“端午”假期前集中发货影响，市场出现一波运输小高峰，上海港船舶平均舱位利用率稳定在95%以上，并有部分班次满载出运。多家航商跟进市场上调订舱价格，市场运价持续回升。5月26日，上海出口至波斯湾基本港市场运价（海运及海运附加费）为764美元/TEU，较上期上涨6.3 %。
澳新航线，受市场运输需求持续疲软影响，供需基本面未能改善。上海港船舶平均舱位利用率下降至八成左右。部分航商为提升装载率降价揽货，市场运价持续低位下探。5月26日，上海出口至澳新基本港市场运价（海运及海运附加费）为373美元/TEU，较上期下跌8.1%，再创年内新低。
南美航线，市场供需关系总体平稳，上海港船舶平均舱位利用率保持在95%左右。航商保持了半月一次的推涨频率，市场运价于月内第二次上涨。5月26日，上海出口至南美基本港市场运价（海运及海运附加费）为3294美元/TEU，较上期上涨7.3%。
三、本周聚焦
（一）京东携手大西安 向全国智慧物流中心挺进
在“聚焦 三六九 ，振兴大西安”的战略目标下，物流业已经成为省、市共建大西安，实现追赶超越的重要抓手。
5月22日，京东宣布在西安设立全球物流总部，在电商界与物流界引起极大反响。这不仅意味着京东在电商帝国、金融与数据帝国之后，布局智慧物流帝国的一个新开端。也预示着，大西安建设正在实实在在地提速。
5月18日，西安晚报、华商报、三秦都市报以及深圳晚报、都市快报等五家报纸封面上，打出了“京东：我想去西安！西安：欢迎啊，京东！”的广告语。当京东说，我想去西安，它已经指引你某种机遇与前景。当西安说，欢迎你京东，它已经允诺了“我的梦想里有你一份！”
京东三大基地落户西安，将为京东上下游产业链带来数千亿的产业规模，为西安市、陕西省的电子商务、高端制造、云计算、大数据等各个项目带来全球最前沿的动力。
京东物流航母西安启航
打造千亿级智慧物流产业集群
上周四，京东宣布启动618全民购物狂欢节，618与双11，已是国内消费者在年中及年尾的两大网购狂欢盛宴。而618的发起者，就是中国线上线下规模最大的零售商——京东。
记者在618启动发布会上获悉，今年，来自全球的数十万品牌商和店铺、全国几万家线下门店都将加入这次盛会，而支撑618网购狂欢节的重要一环就是物流。京东智慧物流技术将实现落地，无人车、无人机、分拣机器人都将在618期间投入使用，而京东全球物流总部就在咱们西安。
今年4月25日，京东宣布组建京东物流子集团，打造全面开放的智慧供应链网络，并最终成为中国商业最重要的基础设施之一。京东物流子集团成立不到一个月，京东投资205亿元，将全球物流总部落子西安。与此同时，中国航天科技集团计划向西安航天基地再投资150亿元，与京东携手打造智慧物流系统。
京东物流子集团CEO王振辉透露，京东物流子集团未来将为合作伙伴提供包括仓储、运输、配送、客服、售后的正逆向一体化供应链解决方案服务、物流云和物流科技服务（无人机、无人车、无人仓、无人配送站等）、商家数据服务（销售预测、库存管理等）、跨境物流服务、快递与快运服务等全方位的产品和服务。
记者了解到，目前，落户西安的京东物流是全球唯一拥有中小件、大件、冷链、B2B、跨境和众包（达达）六大物流网络的企业。
京东拥有全国电商行业中最大的物流基础设施和网络。截至2017年3月31日，京东在全国范围内拥有7大物流中心，运营了263个大型仓库，覆盖全国范围内的2672个区县。
“行政效能革命”重塑西安形象
服务意识与高效率促成京东落地
记者了解到，京东与航天基地联姻其实仅用了数个月，陕西省和西安市的诚意最终打动了京东掌门人刘强东。
“我们把全球第一个低空无人机物流网络基地落在了西安，可以说是世界范围里程碑式的创新项目。三大基地落户西安，将为上下游产业链带来数千亿的产业规模，为陕西省的电子商务、高端制造、云计算、大数据等各个项目带来全球最前沿的动力。”对于京东物流落户西安，京东集团董事局主席兼CEO刘强东表示，陕西、西安各级领导的战略目光、创新的精神和服务的意识，以及速度、效率都给他留下了非常深刻的印象。“这个服务效率我相信在全球也是首屈一指，更是为我们京东落户西安带来巨大的信心。”
刘强东还表示，西工大无人化技术储备和人才优势非常明显，再加上陕西在北斗导航、自动控制、汽车制造等领域的科技创新能力和产业配套优势，完全有望帮助京东更好地实现无人仓、无人车、无人机等全智慧化网络体系建设。
今年，一场前所未有的“行政效能革命”席卷了西安，西安市委、市政府把招商引资作为“一号工程”强力推进。“招商引资就是要勇于猛虎下山，敢于虎口夺食” 陕西省委常委、西安市委书记王永康在全市招商引资动员会上，引用了这样一句话。
“西安市政府、航天基地管委会主动接洽、积极争取，最终换来京东在西安落户。”王永康在签约现场表示，市委、市政府和相关部门积极主动上门，当好“店小二”，着力营造一流亲商、安商的聚商环境，全力支持入驻企业在西安做大做强。热忱欢迎更多的企业加入、加盟大西安，建设大西安；共同打造大西安商贸物流万亿级的大产业，共享大西安“一带一路”自贸区、国家中心城市和国际化大都市建设的一系列黄金的机遇。
无人机、无人车多项“黑科技”
助推西安建设全国物流高地
京东对智慧物流寄予厚望，希冀通过无人机、无人车等“黑科技”来带动物流行业的变革。按照计划，京东在五年内向航天基地投资超百亿元，整合集团上千家下属企业统合京东集团在全球的智能制造、物流、配送、大数据等高端科技产业，五年内年产值超千亿。
京东全球物流总部、无人系统产业中心、京东云运营中心落地西安，将产生巨大的经济效益和社会效益。王振辉认为，首先，借助京东带来的规模效应和示范效应，将积极引导相关上下游产业链企业进驻航天基地，形成智慧供应链、京东物流云、京东电商等产业集群，力争在“十三五”末形成产值超过1000亿元的产业集群。带动区域就业、税收，并促进我国高科技和物流人才的储备和培养，辐射带动西安乃至陕西的产业转型。其次，将促进电商运营、高端制造、无人物流、大数据云计算等新兴产业的繁荣与发展，对于中国智慧物流体系落地具有示范性效应。
“今年2月份京东和陕西省达成了全面战略合作，我们把全球第一个低空无人机物流网络基地落在了西安。“王振辉还透露，京东将与西安航天基地合作推出载重超过一吨的重型无人机，载重量超过目前大多数无人机。测试区域在方圆300千米以内，其中包括几百条线路和几百个无人机基地。此外，无人车配送将在今年618期间亮相，在包括西安长安大学在内的国内4所高校进行日常配送试验。
“5年后，京东物流将有望成为中国供应链解决方案和供应链科技领域的领导者，并成为年收入规模过千亿的物流科技服务商。”京东集团执行副总裁、首席公共事务官蓝烨表示，京东物流希望借助航天基地这片沃土，发挥示范带动效应，积极带动上下游产业链企业进入航天基地，生根发芽，形成智慧供应链，京东物流云、京东电商等产业集群，推动航天基地成为全球航空产品采购供应中心、人才培养中心和技术服务中心。
物流兴则产业兴，产业兴则城市兴。京东物流的进驻，对于整个大西安来说会加速智慧物流体系全面落地，有助于提升西安物流产业集聚辐射力 。并以西安为中心辐射全国，助推陕西内陆改革开放新高地快速崛起。
（二）UPS联姻顺丰在港成立合资公司快递业开辟国际化新战场
国内快递大格局已定、同业竞争压力增强，快递企业走出去有现实和战略需求，但要想进入国际市场，门槛也并不低。
近日，UPS （NYSE：UPS） 与顺丰控股(52.780, -0.93, -1.73%)（002352.SZ） 宣布将在香港成立合资公司Global Connect Holding Limited（环球速运控股有限公司），目前由UPS全资拥有，待交割条件达成后，双方将以现金认购合资企业股份，各持股50%。
UPS方面回复21世纪经济报道称，合资公司重点关注中国跨境运输，以及电子商务和B2B进出口的物流解决方案，但由于“正在等待有关部门的监管批准”，暂时无法透露新业务细节。
尽管UPS方面表示，通过双方优势结合，将为中国企业和全球消费者提供更多进入海外市场的新机会，更好促成中国、美国及其他国家之间日益增长的跨境商业机遇，不过对于想要打开国内快递市场的UPS和想要进一步拓宽海外布局的顺丰来说，这一步无疑是竞争转向竞合之举，其他快递公司或将加快国际化步伐。
快递业国际化趋势
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“顺丰与UPS合资公司的市场定位，应当在某个国际快递的细分市场上。”快递物流咨询网首席顾问徐勇在接受21世纪经济报道记者采访时表示，预计切入点是以一带一路为契机，进行全球合作。未来如果双方实现独家代理合作，可以让UPS通过顺丰的国内渠道，在中国的服务区域处于三大国际快递公司的领先地位。同时，顺丰的国际快递也可以通过UPS渠道，辐射全球200多个国家和地区。
物流业观察人士杨浩峰告诉21世纪经济报道记者，国内快递大格局已定、同业竞争压力增强，快递企业走出去有现实和战略需求，而UPS等国际快递物流企业进入中国多年，从合资到独资，当下虽垄断了国际物流，但同时面临国内快递企业进入国际市场的竞争，以及缺乏进入中国国内快递物流的有效通道，所以双方此番成立合资公司，是一种经济格局和行业格局下的水到渠成。
CIC灼识咨询创始合伙人江磊表示，此次合作将会给顺丰带来进一步竞争优势，对其他竞争对手形成更大压力，接下来同类型的跨境合作、兼并收购会更多地发生。
近年来，国内几大快递企业均纷纷在海外布局，包括主流的三通一达、顺丰快递、德邦快递、远成快递等，通过自建网点或寻找当地合作伙伴，为国内外跨境电商提供跨境快递物流服务，形式包括自营+代理、专线代理、加盟、派件合作等，收购兼并案例也不在少数。前有申通收购美国优晟速递，后有中通收购美国天马迅达。最近的一个案例是，5月9日圆通宣布10.41亿港元收购香港上市公司先达国际物流控股。
值得注意的是，这些企业都不约而同地认为，2016年快递公司在资本市场的群雄逐鹿已告一段落，国际版块已成为新的战场。
圆通速递(19.860, -0.01, -0.05%)副总裁郝文宁在谈到与先达国际合作时对媒体表示，布局国际版块布局是非常重要的，选择先达是看中其国际化平台可以完善圆通的干线运输和货代派送，以此争取更多海外市场。
5月28日，圆通速递宣布其首创发起的“全球包裹联盟”正式启动，首批联盟成员来自全球25个国家和地区，共50家网络加入联盟。作为首个由国内物流快递企业发起的国际化物流快递联盟平台，希望能搭建通达全球的快递物流网络，让跨境寄递变得更加高效简单。
而此前顺丰控股副董事长林哲莹曾向媒体表示，顺丰上市以后，国际化是重中之重，海外业务布局的主要思路可以用“远交近攻”、“轻重结合”来概括。具体来说，类似东南亚这类地理临近的区域或者华人文化基础比较广泛的国家，采取直营模式；欧美等遥远地区，在当地寻找快递企业或者国际巨头相互合作。此番与UPS的合作正是遵循了这一思路。
徐勇认为，中国快递企业的国际化刚刚起步，与三大国际快递公司的市场份额、辐射区域相差甚远。顺丰在国内快递企业中国际化程度最高，并且是以自主品牌走出门。
公开资料显示，顺丰已相继开通了新加坡、马来西亚、泰国、越南等51个国家的快递服务，过去3年国际业务增长率超过70%，2016年国际收入11亿元，而2015年这一数据才2亿元左右。财报显示，圆通2016年度国际快递业务收入744.47万元，主要为中港、中台快件业务。申通2016年国际业务收入344.6万元。
杨浩峰表示，如今中国快递企业的海外打法与当初UPS等国际快递物流公司进入中国市场不太一样，UPS们是追随中国改革开放进入中国的世界五百强和外资企业来华提供物流服务，那时国内物流和快递还没有能力满足五百强公司的复杂物流需求，而当今顺丰、三通一达们走出去，更多是电商特别是跨境电商发展触发的。
跨境电商人士老歪对21世纪经济报道记者表示，跨境电商的市场规模越来越大，据专业机构预计，2017年中国跨境电商市场规模将达到8万亿，跨境快递的件均单价也远高于国内快递，中国跨境快递业务却被外资快递巨头占据了大部分市场份额。
内忧外患的是，国内快递业务毛利率不断降低。国家邮政局统计数据显示，2017年一季度，全国快递业务量增速与上年同期相比下跌了近25个百分点。而中国快递行业的件均单价从2008年底的26.99元/件，一路下跌到2016年底的12.70元/件。
走出去挑战待解
杨浩峰表示，当下快递市场是一片红海，厮杀激烈，各家快递企业都面临强大的竞争态势。“顺丰是一线国内快递企业最后一个上市的公司，相对于三通一达快递企业，其走的是中高端路线，较少染指电商件，当然顺丰近几年的布局已多元化。三通一达在上市进度上占了先机，依靠加盟制快速发展，又借淘宝电商件的大契机得以快速发展，资源及成本优势明显。”
他认为，二三线快递企业如德邦、远成、天天、百世汇通、快捷、宅急送、速尔等，后发潜力不小，并连通着资本市场。而UPS等国际快递巨头来华几十年，也逐渐适应了国内行业形势，且在国际板块占据绝对优势。此外，全球化及互联网、电子商务、VR/AR让商流越来越无国界、越来越容易。
“如何在红海中保持不败？如何踏出一片蓝海？如何在资本强烈涉足快递行业背景下，通过连接、强强合作，发挥各自优势、互相补充？这些都是快递市场参与者们急切需要考虑的问题。”杨浩峰表示。
跨境电商人士老歪表示，由于中国国际业务寄递市场主要由以国际小包为主的邮政体系主导，而国际快递企业提供的快递服务价格相对昂贵，真正规模化的跨境电商物流企业尚未形成，高质量又有性价比的B2C跨境寄递市场仍存在巨大市场空间，未来几大快递或者潜在的其他中国物流企业，谁会杀出重围，领导中国国际快递龙头，还需拭目以待。
但要想进入国际市场，门槛也并不低。虽然几大快递公司已通过资本市场获取大量资金，可以在国际物流基础设施、人才、技术等方面加以投入，不过老歪认为这需要时间去学习、消化和摸索。“如何在跨境电商巨头自建国际物流（亚马逊、京东等）和国内快递大举进攻的国际市场的夹缝中找到自己的发展机遇特别关键，一步不慎可能真要灰飞烟灭。”
他认为，今后三五年是中国五大上市快递民企通过海外收购实现弯道超车的时段。未来除了链接中国到国外各国的一点多线跨境进出物流格局，还会延伸为全球各国多点多线跨境物流格局，成为真正的世界级快递。
不过他也坦言，虽然通过收购能获取一些人才，但远远不能满足企业对跨境物流人才的需求。“几大国内快递公司都有挖递四方高管的经历，原来递四方的李清望去了顺丰国际一段时间，原递四方高级副总裁刘向东目前在申通国际。第二是体制内相关跨境公务员，将会成为香馍馍，海关、国检、外经贸、外交等部门都是大家的最爱。中小跨境物流公司如何留住能人和培养能人也是需要考虑的。”
此外他认为，相对收购，通过合作或者合资能以最小代价获取企业国际业务所需的收益。成为国外快递巨头的国际物流加盟商也是一个可以尝试的办法，虽然现在国际加盟问题很多。
