· 本周重点事件回顾与分析
（一）快递柜不赚钱 为何还要“烧钱圈地”
如今，网购逐渐成了现代人生活中不可或缺的一部分，买得容易又能收得轻松，这正是广大消费者的所求所盼。
就像前不久刚结束的“618”年中大促，又有不少人忍不住开启了“买买买”模式，忙坏了快递小哥。近期，记者走访发现，大促期间快递几乎爆仓，不仅快递员忙着派送，就连小区内的智能快递柜也爆满。
据了解，6月18日当天全市E邮柜存件10514件，其中市本级E邮柜存件3271件，单单今年6月份累计E邮柜存件380354件，同比增长50%左右；而据速递易官方数据显示，“618”期间日均存件达15000件，同比增长峰值达140%。
1、智能快递柜，让不在家也可便捷收快递成为现实
所谓快递柜，就是快递员把快递件按照程序投放进去，用户按照程序取出来的一个智能柜子。智能快递柜以“一物一柜，临时寄存”的方式，不仅方便了快递员投递，也让顾客取件更加灵活方便，减少了物件误拿、损坏的情况。
市民刘女士家住椒江百姓家园。6月27日中午，她来到小区智能快递柜前，点击取件，输入手机号跟一组取件码后，箱门自动打开。
“快递员电话打过来，我刚好在菜场买菜，当时就让他帮我把包裹放在智能快递柜里。现在回到小区了嘛，我用取件码取一下快递。”刘女士说，以前小区没有安装智能快递柜，包裹都堆在保安室或者便利店代收点的地方，胡乱堆放在一起，找找要花费不少时间。
正在投递的顺丰快递员小张告诉记者，“有时候送快递，尤其是工作日，顾客经常会出现没时间取快递的情况，放在快递柜寄存后，顾客打电话过来找快递的情况少了很多，还是蛮方便的。”
记者观察了一下，百姓家园有4个快递柜，丰巢2个、中国邮政1个、速递易1个。中通的快递员告诉记者，现在顾客使用快递柜基本24小时内是不收费的，超过24小时有些快递柜会收取超时费。
“‘618’刚过去不久，我送快递的时候发现柜子都是满的，没地方寄放快递，顾客实在没时间过来取，要么我就放在附近的便利店里，要么只能带回去改天再来一趟。”小张告诉记者，一个智能快递柜不单单只有一家快递投放，通常情况下会有四五家，经常出现柜子不够用的情况。
2、“业主抱怨服务、盈利空白……”智能快递柜也“烦恼”
随着台州智能快递柜越来越普及，很多小区都有设立。然而在带来便利的同时，智能快递柜也有诸多“成长的烦恼”: 快递柜不够用、快递丢失、毁损、延时送达、超时收费、没有接到通知等等，相信很多人碰到过其中类似的遭遇。
“使用智能快递柜没有以前方便了。”家住星河园北门附近的陈可平时经常去速递易自助取快递。陈可说，以前快递柜是48小时免费的，现在超过24小时就要另外收费，“寄放在快递柜子里，快递也没有征求业主的同意，而且很多次超时也没有短信提醒，我经常出差，每次拿快递都超时，感觉扣了不少冤枉钱。”
据了解，星河园小区里安装了速递易、收件宝两个品牌的智能快递柜，免费的快递柜很容易就满了，很多时候快递员直接投放到限时收费的柜子里，之后也没有短信提醒超时收费，很多住户对此不理解。
目前，速递易是台州使用率较高的快递柜之一，投递率达到65%左右。据速递易城市经理金江海介绍，自从2014年底开始，在台州已经投放了400多套智能快递柜，一套快递柜有一个主柜，最多可携带144个投放格子，投放最多的小区有5套，即使这样，一些小区仍然存在快递柜不够用的情况。
速递易运行了两年半，其相关负责人告诉记者，目前在运营上一直处于盈利空白期，但在服务改进方面，速递易一直在不断努力。“有些大的小区，业主反映快递柜不够用，就像刚过去的‘618’，快递柜基本已爆仓，前前后后三天时间，投递率从平常的65%上升到95%。我们会根据小区的包裹量去不断地调整小区设备投放量。”金江海谈到。
金江海告诉记者，速递易也出现过类似业主没收到超时收费信息的情况，“信息都是由系统统一发送。住户提到没有收到短信，这属于一个‘丢包情况’，也就是漏发；同时也多次出现，短信提醒被智能手机当做垃圾短信屏蔽的情况。”
同时针对未经业主同意，快递员随意投放，速递易这边也会接受投诉，直接将该快递员号码拉入黑名单。金江海提醒顾客，如果遇到问题一定要及时反馈给客服，就能够马上得到解决。
3、公益性质的智能快递柜也不好做
除了速递易这样的“超时收费式”智能快递柜，邮政部门推出的E邮柜目前完全免费，不收取任何费用，可谓是完全公益性质的智能快递柜。
然而，E邮柜在台州推行的过程中遇到不少问题。邮政部门告诉记者，邮政在入驻社区的时候，有些小区物业不理解，要邮政提供E邮柜的场地租用费，E邮柜目前完全是为小区业主免费服务，而每年在运行费用方面邮政都会亏损近几十万元，主要就是小区物业收取的电费、通信费以及维修费等，还不包括维护人员的人工费用，而这边的运行经费由邮政单独承担，这样的亏损对邮政的压力确实很大。
据了解，E邮柜其实是完全开放式的智能快递柜，不单单邮政自己的包裹可以寄存在柜子里，其他快递公司也同样可以投放寄存。
作为解决“投递最后100米”问题的E邮柜，随着投放数量的不断增加，运营压力也在不断地攀升。E邮柜本着服务大众的公益目的，免费为百姓解决快递问题的同时，也希望能得到小区物业以及其他快递公司的理解。“我们邮政部门呼吁小区物业能够免费提供场地，同时希望参与E邮柜寄存的快递公司能够共同承担运行费用，那我们的经营压力也会有所缓解。”
4、智能快递柜真的在“烧钱”吗？
记者了解到，近年来，速递易、丰巢、收件宝……越来越多的智能快递柜入驻台州，但大部分的智能快递柜基本处于盈利空白期，甚至处于“烧钱阶段”。即使这样，智能快递柜的发展势头仍然不减。
速递易总部相关负责人杜洋洋告诉记者，“两年半多了，我们现在其实没什么盈利，即便存在超时收费这个环节，根本填补不了整个快递柜的成本、入场费以及管理费，我们现在做的就是让用户慢慢接受智能快递柜，这个过程没有盈利是很正常的。”
基于对快递行业的预估，未来智能快递柜是趋势所在，现在的盈利空白为的是逐步占领市场，“等到市场占有率高了，我们会推出更多相关的盈利项目，就像我们正在上海试点的‘小黄桶、小黄柜’寄件服务，相比收件，寄件才是盈利所在。”杜洋洋透露，未来半年或者一年内，如果进展顺利，速递易将在台州推出寄件业务。
（二）菜鸟与顺丰就丰巢数据共享形成一致意见
国家邮政局官网昨天发布消息称，阿里巴巴旗下的菜鸟网络与顺丰集团旗下的丰巢科技就数据共享合作形成一致意见。至此，双方因数据互通遗留问题得以圆满解决。
上个月初，菜鸟网络与丰巢科技相继关闭数据接口，使得阿里系的商家与买家无法在购物网站上跟踪物流信息；菜鸟在阿里系电商强制下线了顺丰，商家无法用顺丰发货，引发社会广泛关注。事件发生后，在政府部门的协调下，双方暂时搁置争议，于6月3日中午全面恢复业务合作至正常水平。
在近一个月时间内，国家邮政局继续加强协调，双方本着对用户负责的态度，通过充分沟通协商，最终如约形成一致意见。
· 本周重点政策跟踪分析
（一）三成物流企业反映“营改增”后税收负担增加
调查显示，30％的重点物流企业反映税收负担增加。被调查企业2016年缴纳各项税金及附加占主营业务收入的4．3％，占企业净利润的119．8％，税收负担超过企业净利润水平，企业税负依然较重。
2016年5月1日，“营改增”全面实施。调查显示，换算成营业税体制，重点企业缴纳增值税平均增加13．2％，其中，运输型企业中的公路货运企业交通运输业务缴纳增值税平均增长76．2％，虽较上年增幅有所下降，但总体增长仍处于较高水平。
1．通行费抵扣减税效应不足。2016年5月1日开始，物流业最为关注的道路通行服务 （包括过路费、过桥费、过闸费等）纳入经营租赁服务，并“按照不动产经营租赁服务缴纳增值税”，适用11％的税率。但同时规定，公路经营企业中的一般纳税人收取试点前开工的高速公路车辆通行费，可以选择适用简易计税方法，减按3％的征收率计算应纳税额。
从政策实施情况看，公路经营企业都选择了3％的简易计税方法，政府还贷高速公路通行费无法抵扣。由于经营性公路仅占收费公路的57％，行业实际享受的抵扣率仅为1．72％。通行费作为物流企业特别是运输型企业重要成本支出之一，占成本支出的三成以上。由于抵扣水平偏低，对于物流企业的减税力度不够。此外，重点企业反映，纸质路桥通行证无法鉴别认证，存在假票风险。北京、重庆、福建等省市税务部门不允许对通行费进行进项抵扣。
建议：将高速公路和一级、二级收费公路统一适用6％的税率抵扣进项。对于政府还贷高速公路也统一按照6％的税率抵扣。建设全国统一的收费公路通行费发票服务平台，实现全国公路通行费电子发票抵扣。
2．进项抵扣不足的问题没有缓解。目前，公路货运企业税负大幅增加的问题仍没有得到有效解决，主要原因是进项抵扣不足。与其他运输市场不同，公路货运业主要采取“个体业户分散经营、货运企业整合运力”的市场格局。由于承担公路货物实际运输服务的主要是个体运输业户，按照小规模纳税人管理，无法给下游整合运力的货运企业开具11％的增值税专用发票。个体运输户难以通过开具足额的销项票把税负传递给下游货运企业，增值税抵扣链条不完整，导致公路货运企业进项抵扣不足。
据介绍，由于公路货运业具有网络化经营的特征，个体运输业户区域性或全国性异地经营是市场常态。当前税收征管制度对个体运输业户异地开票的限制没有解决，个体业户无法为下游企业提供发票，增值税抵扣链条出现断裂，更增加了公路货运企业的税收负担。
目前，国家明确将“无运输工具承运业务”纳入应税科目，并规定“按照交通运输服务缴纳增值税”，适用税率从6％变为11％。交通运输部开始无车承运人试点，为“互联网＋政务”在物流行业的率先应用，完善物流行业税收征管模式，提供了重要平台。
目前，大部分公路货运企业外包公路运输业务时，代个体运输业户集中采购运输过程中所需的燃油、通行费等成本，由此取得企业可抵扣的增值税专用发票。
建议：物流企业外包公路运输业务，为个体运输业户集中采购运输过程中所需的燃油费、通行费所取得的增值税专用发票，纳入物流企业进项抵扣。结合金税三期上线，明确交通运输业个体运输业户异地代开增值税专用发票管理制度。
3．“营改增”财政补贴政策不可复制、不能延续。从“营改增”试点起，为了解决“营改增”后部分企业税负明显增加的问题，许多地方政府推出了相应的补贴政策。对“营改增”后税负比营业税体制下增加的部分，通过财政支持的方式返还。但此项政策各地执行不统一，不少地方没有补贴；一些开始有补贴的地方，也在减少甚至取消补贴，无疑提高了企业的税负成本，有违国家关于“所有行业税负只减不增”的要求。
建议：将交通运输服务税率调整为6％，与物流辅助服务的税率相同，同时取消现有补贴政策。如延续现行税率，就应该顺延补贴支持政策，直至没有差额后自动停止。由于“营改增”补贴政策是以增值税税负高于计算营业税税负的差额来进行补贴的，只要存在差额，就应按原政策执行。
4．土地使用税减半征收政策到期。调查显示，物流企业大宗商品仓储设施用地城镇土地使用税减半征收政策实施四年多以来，57．1％的企业享受到了土地使用税减半征收政策的实惠，物流企业税负明显下降。该项政策已于2016年年底到期，面临下一步政策接续问题。
调查企业反映，土地使用税减半征收政策在落实过程中还存在一些问题，部分地区调整土地级别导致减税效应不足，对于拥有仓储设施的物流企业定义范围过窄，降低了政策普适性。随着物流分工深化细化，出现了专门提供仓储设施的建设和运营商。但是，许多地区不把这类企业认定为物流企业，导致他们不能享受土地使用税减半征收政策，降低了政策的普惠性。此外，对仓储设施适用货物种类限制范围过小，与消费相关的商品仓储设施用地难以享受该政策。对于租用土地无法享受该项政策，减税效应大大降低。
建议：延续和调整土地使用税减半征收政策。至少到2020年年底，对物流企业、物流园区、物流仓储设施投资运营商自有或租用的仓储设施用地，按所属土地等级适用税额标准减半计征城镇土地使用税，不再限制仓储设施适用货物种类。
· 本周聚焦
（一）季节因素影响加大 物流活动增势放缓
2017年6月，中国物流业景气指数较上月回落1.9个百分点，而仓储指数较上月回升0.3个百分点，公路物流运价指数较上月回升0.69个百分点，电商物流运行指数较上月回升2.1个百分点。
在本报告公布的12个业务指标中，除了物流服务价格指数、固定资产投资完成额指数、从业人员指数比上月略有回升外，其他9个指数都有不同程度的回落，但总体仍在景气区间运行。物流行业可持续发展能力依旧。
分项看，6月份，新订单指数较上月回落2.5个百分点，显示受夏季高温多雨等季节因素影响，经济社会运行中的物流需求增势有所减弱，但依然保持在较高水平。
设备利用率指数6月份保持在53.1%的增长区间，显示物流相关业务活动仍较活跃。而物流服务价格指数为49.8%，位于50%荣枯线以下，显示物流企业服务价格整体水平依然偏低。
6月份，固定资产投资完成额指数回升0.8个百分点，为54.2%，反映物流运行的基础设施条件呈持续改善态势。而从业人员指数比上月上升0.4个百分点，则反映了物流业的扩展趋势。
物流业是受季节因素影响较大的行业。从后期走势看，业务活动预期指数和新订单指数分别为54.9% 、57%，较上月分别回落2.5个百分点和3个百分点，预示随着高温和雨季等季节性因素影响的加大，物流活动增长势头将有所放缓。
（二）智能物流走过概念化阶段 新技术形成先进生产力
随着物流企业改造升级步伐加快，智能化设备的需求与日俱增。同时，互联网与物流的深度融合已成为潮流，而新技术的运用也在物流业形成了先进生产力。
智能物流成为行业焦点
近日，在长春举行的第三届中国（长春）国际物流展暨智能物流科技博览会上，智能物流设备和技术成为焦点。
智能仓储配送是物流企业广泛应用的技术之一。展会上，来自诺伯特智能装备（山东）有限公司的自动配送智能立体仓库模型受到业界关注。据公司销售经理杨凯介绍，这套智能立体仓库最高可以码放24层，且能实现自动化精准识别和货物调拨全方位实时管理。
“使用者可以随时查阅报表，掌握货物流向，这样一来，既能有效提高物流精准率，也大大节约了人力成本，有助于物流企业提高效率。”杨凯说，随着物流企业改造升级步伐加快，智能化设备的需求与日俱增。
长春吉达物流设备有限公司CEO张广东则告诉记者，“目前，国际汽车物流企业都在努力提升智能化水平，我们设备制造商也在加速创新，为企业提供集信息处理、设备使用等功能于一体的智能化方案。”
而对中国物流设备制造商来说，智能物流对无人机、无人车、智能仓储配送等硬件方面的需求，将是一个难得的机遇。据介绍，目前吉林龙航无人机科技服务有限公司的货运无人机最大拉力已达84公斤，起飞重量达40公斤以上。公司副总经理马东利表示，在符合法规要求的前提下，未来将推动货运无人机进入日常配送领域，打通智能配送的“最后一公里”。
一些传统物流企业也加入了提升智能化水平的队伍。据壹米滴答·金正物流董事长舒钰淋介绍，目前该公司正与成员企业一起研发银河系统，“这个‘互联网+物流’平台建成后，车辆定位、订单管理、客户管理等环节将全部实现智能化。”
中国物流与采购联合会副会长崔忠付认为，互联网与物流的深度融合已成为潮流，而新技术的运用也在物流业形成了先进生产力，有效提升了资源利用效率和客户服务体验。
物流企业加速智能化布局
随着智能调度、智能配载等在国内众多物流企业的成功应用，一些物流企业负责人表示，智能物流正走过概念化阶段，变得更为务实。例如，智能仓储、分拣等系统的广泛运用就给物流业带来了一场“效率革命”。
“以往处理200个订单可能需要一天，但有了智能调度和智能配载后，可能1小时就全部完成了。”百世供应链（中国）的一位负责人说，得益于智能机器人系统的运用，物流效率已经明显提升。
据悉，京东、苏宁等电商企业目前已在一些地区开展无人机配送试点，而无人机的加入明显缩短了配送时间，将以往5天至7天的物流过程简化为数小时。
苏宁物流集团物流运营公司筹建管理中心总经理孟雷平称，为了提高物流效率，尤其是偏远农村地区的物流效率，苏宁正在打造集无人机运行、地面服务和物流信息化于一体的天地一体网络平台。目前，苏宁已在全国部分城市用天网系统对无人机进行跟踪和定位，并推进通用机场的建设。
菜鸟网络则把关注的目光聚焦于新能源物流车。“在运输配送环节，菜鸟通过一系列大数据技术，提出了新能源物流车管理系统、智能协调调度中枢系统等解决方案。”菜鸟网络CEO办公室总裁助理罗滨表示，智能化车辆，尤其是环保的新能源智能车辆，将使物流中人的功能越来越淡化。
智能物流的前提是信息充分共享。易流股份副总裁黄滨说，实现物流及供应效率的提升，需要尽可能地减少中间环节，这有赖于互联网和信息技术的应用，把供应链中的物流要素进行连接，构建一体化透明的供应链。
据了解，目前易流云平台已经可以将运输过程中相关的人、车、货、仓连接到互联网，并对其生成的数据进行采集、处理与分析，实现对运输过程的安全、时效、成本的可视化管控，货主通过手机就可实时了解物流过程。
一些大型物流企业还主动参与到信息共享和智能物流技术的研发中。今年5月，圆通速递牵头承建的“物流信息互通共享技术及应用国家工程实验室”在上海揭牌。
实验室负责人、圆通速递股份有限公司副总裁相峰表示，实验室除了进行无人装备等智能化设备的应用和前期研发外，还将致力于改变物流行业普遍存在的信息孤岛问题，并推动整个物流行业的标准化提升，推动新技术在降本增效中发挥作用。
人才需求迫切
随着智能物流技术的逐渐普及，对智能技术研发以及精细化运营管理等方面人才的需求量日益增大。
据中国物流与采购联合会统计，2016年我国物流岗位（各行业中从事物流活动的人员）从业人数超过5000万，占全国就业人数的6.5%。
业内人士指出，当今物流业愈发注重提高效率和控制成本，传统的人力需求方向和管理模式正在变化。
舒钰淋说，目前壹米滴答·金正物流的业务正在向智能化转型，未来将实现全程智能化管理，对于互联网技术和智能平台研发方面的人才需求迫切，尤其是具备物流管理和技术研发等复合背景的人才。
长春吉达物流设备有限公司CEO张广东也认为，“现在企业对流程设计、智能化物流软硬件设计研发等方面人才比较紧缺，希望能有更多软硬件技术结合的复合型人才加入公司。”
在智能化管理方面，一些物流企业正在改变传统的粗放管理模式。吉蓉物流一位负责人表示，由于公司采用甩挂运输模式，运营的网点和线路多，为实现物流全过程的精细化高效管理，需要更多精细化管理方面的人才。
记者在采访中发现，由于目前适应智能化物流发展的人才还无法完全满足市场需求，一些企业在引进人才时，不再对工作经验做出严格限定，而是把目光聚焦在培养适应企业未来发展需求的人才上。
