一、本周重点事件回顾与分析
(一)物流业大趋势催生电动物流车快速发展
目前,全国城市物流保有车辆保守估计在1200万台以上,随着国家对电商等互联网行业的支持,作为支撑电商行业发展的物流业务特别是城市配送必将迎来持续发展高峰。如果城市物流市场规模按照GDP总量15%计算,则城市物流市场规模超过11000亿元,市场需求庞大。
可以说,物流业大趋势催生电动物流车快速发展。一些充电桩制造企业和充电站运营商也纷纷进军电动物流车运营领域。日前,万马股份子公司──浙江万马奔腾新能源产业有限公司(简称“万马新能源产业”)与深圳乾龙快运有限公司(简称“乾龙快运”)在上海签署了《合资经营合同》。双方拟合资设立上海万马乾龙新能源有限公司(简称“合资公司”),主要经营纯电动物流车的销售、租赁及配套充电服务及相关后市场服务业务。
“合资公司通过销售、租赁或以租代售方式,向客户提供物流业务所需要的电动车辆,即电动物流车、电动叉车等基于业务开展所需要的电动汽车。”万马新能源产业物流车运营事业部负责人谢万禹接受中国电力报记者采访时说,万马新能源产业将围绕合资公司业务开展城市投资建设充电网络,为合资公司自有车辆或客户新能源物流车辆提供安全、可靠的充电服务业务。
事实上,国家也不断出台相关扶持政策,为电动物流车发展护航。中央以及地方政府大力推广新能源汽车,总体趋势要求未来传统燃油汽车比例逐渐降低,新能源汽车市场刚性需求庞大,新能源电动汽车作为城市配送行业的核心新兴力量,发展空间无可限量。
据介绍,通过本次合作投资,万马新能源产业在建设、运营城市快速充电网络基础上,进一步延伸至电动车辆专业服务领域,将与专业物流平台结合,面向适合纯电动物流车配送细分品类业务,推广不同品类规格电动物流车辆。同时,配合该类业务货流分发特点,结合物流集散网点建设城市配送物流充电网络,解除电动物流车使用方的后顾之忧。在万马新能源已进行城市快速充电网络布局的主要城市中,原有充电网络也将作为电动物流车基础配套推动业务开展。
实际上,万马新能源产业将依托万马城市充电网,深耕电动物流车细分市场。“万马新能源产业将以本次合作投资作为进入物流网络平台的切入点,搭建一站式物流平台(O-TMS)的合作模式,并在全国范围进行模式复制推广。”万马新能源产业物流车运营事业部负责人谢万禹接受中国电力报记者采访时说,本次合作将带动公司现有充电基础设施业务发展,有利于加快城市快充网搭建;以未来新能源车辆市场为快充网路布局的经线,以目前已经普遍推广应用电动车辆行业为快充网络布局的纬线,一方面完成了占有市场的战略布局需要,另一方面增加充电网络的当即运营收入,建立城市快充网可持续发展的生态圈。
(二)中国物流企业积极打造“互联互通、开放共享”新格局
国际在线消息:第十四届中国国际物流节暨第十七届中国国际运输与物流博览会6月28日-30日在四川成都召开。来自交通运输部、国家发改委、国务院发展研究中心、成都市政府领导及各国驻华大使,“一带一路”沿线30多个国家及地区的组织和机构、近100个中外城市、1000余家顶尖物流企业参展参会。
近年来,中国物流企业在统一的流程标准、统一的品牌标识、统一的服务理念下,积极对接国家“一带一路”战略布局,积极投身“一带一路”物流领域的建设。先飞达品牌创始人,上海先飞达网络科技有限公司董事长黄结业在接受记者采访时说,联邦、UPS、敦豪、TNT四大巨头,瓜分着全球近70%的物流市场,而中国前十强的物流企业仅占据不到国内市场1%的市场份额,情况令人堪忧。他认为,当前中国物流产业正处在大变革、大洗牌、大机会的黄金期,在“一带一路”建设下,中国的物流业亟需引入新思路,提供新方案,贡献新智慧,推动行业变革发展。
在互联网+大物流+大金融+大数据理念的影响下,互生、互利、互享、合作共赢的物流网络大平台是中国物流业的发展趋势。对此,黄结业认为,物流市场未来必然是联盟致胜的时代,共赢发展是不可阻挡的历史趋势。这也是先飞达与国内多家物流企业结成联盟的主要动因。
黄结业表示,物流企业应该通过对“文化、机制、科技、服务”等四大模块进行系统的智慧升级,企业之间打造“互联互通、开放共享”的全新物流构架体系,最终形成“从点到面,一票通全国,全球一盘棋”的物流新格局。
二、本周重点政策跟踪分析
(一)环渤海港口群助力“一带一路” 强内拓外互联互通
“2016年大连港完成海铁联运箱量40.6万标箱,同比增长16.6%,连续10余年位于全国沿海港口前列。”大连港集团常务副总经理徐健向“21世纪海上丝绸之路”沿海港口行采访团介绍。
海铁联运跨境大通道以其成本适中、运输时间相对全程海运大幅减少的优势,越来越受到贸易商和货主的青睐。“与传统海上运输通道相比,大连港中欧班列全程运行时间可节省三分之二以上。”徐健说。
6月26日至30日,“21世纪海上丝绸之路”沿海港口行采访团对烟台、大连、天津等环渤海港口进行了为期一周的采访。记者发现,环渤海地区海铁联运通道建设正加快步伐,基础设施建设加快推进、海陆双向网络建设、班列密度增加、体制机制创新、海外投资合作等新举措、新模式正为通道建设增加新动力。
加快基建 连线成网
根据《中长期铁路网规划》,环渤海地区的大连、秦皇岛、天津、烟台、青岛等城市,作为重要港口支点,将逐步畅通港口城市后方铁路通道及集疏运体系,构建连接内陆、海铁联运的国际交通走廊。为了实现该规划,四通八达的铁路线路、完善的场站设施便成为了必备条件。
在采访过程中记者了解到,环渤海地区铁路线网较为成熟,东北地区更是全国铁路线最稠密的地区之一。但是,目前仍有部分节点需要加快建设,德龙烟铁路就是其中之一。
“德龙烟铁路是胶东半岛北部新的铁路大动脉,通过石德—石太—太中银—蓝新线,直抵阿拉山口,并入第二条亚欧大陆桥,目前正在加紧推进,预计今年全线建成通车。”烟台港集团总裁纪少波介绍,届时,烟台港口的芝罘湾港区、龙口港区、西港区、蓬莱港区、莱州港区将实现“五港贯通”的铁路运输新格局,打通港口出境通道。
与此同时,中韩铁路轮渡项目规划的中方登陆点设在烟台,烟台港正参与构建由中韩铁路轮渡—德龙烟铁路—石太铁路—太中银铁路—兰新铁路所构成的新的以“两头在外”和“铁路直通”为特点的跨境欧亚大陆桥建设。
为了提供更方便、更快捷的服务,内陆场站作为实现海铁联运的重要基础设施之一也正在加快推进。为解决内陆海铁联运基础设施不足的问题,环渤海港口群正通过自主投资、租赁经营、业务合作等多种模式,积极开展内陆枢纽场站和网络节点布局。
目前,大连港已建成以沈阳、长春、哈尔滨、通辽为核心的“4大中心、12个场站、31个站点”的内陆布局;现已开通班列线路37条,每周稳定运行70余班。今年前5个月累计完成18.7万标箱,同比增长22%。无独有偶,截至目前,天津港陆续辟建了25个无水港,服务辐射9个省(区、市),初步形成了多层级的内陆物流网络体系。据悉,青岛也在积极推进在郑州、西安、乌鲁木齐的“核心无水港”建设,并正在与哈萨克斯坦铁路公司下属的物流公司积极接洽,力求在国际内陆港的建设方面取得新的进展。
合作共赢 提升服务
参与方众多是海铁联运跨境运输的特点之一。为了让物流过程更顺畅,环渤海港口积极协调口岸单位、境外铁路公司等,保障了腹地货物高效流转。
“作为我国沿海港口中较早开展集装箱班列组织的港口之一,天津港通过加强与铁路、航运企业的合作,鼓励、引导客户采取海铁联运模式进行物流,多措并举促进海铁联运发展。”天津港(集团)有限公司集装箱板块运营中心筹备组副组长、集装箱业务部副部长宋天威告诉记者。
1989年,天津港便开始尝试经二连浩特口岸过境的海铁联运,开创了我国大陆桥运输先例;2002年,天津港首开至二连浩特的国际过境“五定”班列;2004年和2008年分别开通至阿拉山口和满洲里的国际过境“五定”班列。“两桥(西伯利亚大陆桥、新亚欧大陆桥)三通道(蒙古国、俄罗斯、中亚)四口岸(二连浩特、满洲里、阿拉山口、霍尔果斯)”的陆桥班列运输格局从此形成。2016年该港完成海铁联运32万标箱,同比增长3.2%。
在此基础上,环渤海港口群还积极对接国外铁路公司,创新合作模式,不断加大境外投资力度,提升全程服务能力。
“在中俄两国总理的见证下,营口港与俄罗斯铁路股份公司于2016年11月7日正式签署别雷拉斯特物流中心合作协议,营口港以49%股份正式入股该项目,项目合资公司已于2月底召开第一次董事会,一期工程启动招标程序,预计2018年上半年完工,验收合格后投入运营。”辽宁沈哈红运物流有限公司总经理陆峥介绍。
至2020年年底,营口港计划境外投资总额达到25亿元,其中包括:在已投资别雷拉斯特物流中心项目基础上,根据中欧班列发展需要计划着手研究蒙、俄、欧境内11个关键物流节点,计划投资16.5亿元;采购境外车板2000个,计划投资6亿元;采购集装箱1.2万个,计划投资2.5亿元。
“采购境外车板一方面是为了提供更有竞争力的产品,提高全程服务能力;另一方面,也可以积累在网运分离情况下的运营经验。”陆峥说。
此外,在营口港、俄铁、蒙铁三方会谈的基础上,营口港已向各方提出投资建设沿线的蒙古国境内的扎门乌德、苏赫巴托尔车站和俄罗斯境内的纳乌什基车站,通过投资沿线关键站点,参与其经营管理,真正实现中欧班列线路的关键节点控制,从而提高线路整体运营效率和服务水平。
三、本周聚焦
(一)“降本增效”成物流行业关键词
5日召开的国务院常务会议,确定进一步降低物流成本的措施,持续为企业减负、助力经济升级。
会议确定,年内实现跨省大件运输许可全国联网,一地办证、全线通行。推动货运车辆和营运证的年检年审异地办理。
简政放权为物流业“增效”。2016年,交通运输部进一步取消和调整交通运输行政审批事项,推动跨省超限运输许可申请,由起运地省级公路管理机构统一受理。河南、湖北、湖南等七省市先行先试,搭建起跨省大件运输许可平台,由起运地完成网上一站式办理。今年,其他省市在此基础上成熟一个接入一个,年底将全部上线运行。
在规范公路货运执法方面,会议明确,将由交通部门负责监督消除违法行为、公安交警单独实施处罚记分的治超联合执法模式常态化制度化,避免重复罚款。会议提出,进一步减税清费。年底前实现统一开具高速公路通行费增值税电子发票。选择部分高速公路开展分时段差异化收费试点。
“由于执法不透明、不统一,物流运输多年来存在隐性、不确定支出。”国家发改委综合运输研究所研究员李玉涛说,政策从过去的执法型管理,转变到方便车主,降低流通环节的时间费用,服务好整个物流环节,有助于降本增效。
会议提出,加强国家级物流枢纽和重要节点集疏运设施建设,大力发展多式联运和公路甩挂运输。支持发展第三方物流,推进物流车辆、设施器具等标准化、信息化、智能化,积极发展“互联网+”车货匹配等新业态。
交通运输部新闻发言人吴春耕说,今年交通运输部提出了33项重点工作,进一步加大减税降费和降低物流成本的工作力度,确保企业切实享受到国家政策和推进供给侧结构性改革的红利。
交通运输部去年在全国开展了道路货运无车承运人试点工作,进入试点名单的无车承运人获得“身份证”,并且可按11%缴纳增值税。专家表示,道路货运无车承运试点在多省启动后,成效如何将成为新的看点。政府对平台型物流企业和企业联盟引导支持,政策利好的释放会使其迎来发展新契机。
(二)沃尔玛的“新鲜计”:生鲜物流配送中心冷库建造
据库华制冷了解到,沃尔玛全国400多家门店所售蔬菜在今年7月底前将全部由生鲜配送中心进行全程冷链配送。为更好地从源头把控蔬菜品质,保障鲜食商品的新鲜安全与快速供应,沃尔玛已在全国开设11个生鲜配送中心。目前,全国门店正搭建起蔬菜冷链配送体系,搭建完成后将不再由农产品供应商直接送货到店,而是由供应商送到沃尔玛的生鲜物流配送中心,经该配送中心统一抽检合格后再收货,然后送达全国400余家门店。
已为多家生鲜物流配送中心设计冷库建造方案的库华制冷在与生鲜物流配送中心负责深入沟通时,都对低温冷链设施带来的生鲜商品价值保障和生鲜经济价值提高持肯定态度。这是因为,采后的生鲜食品若任由常温下堆垛仓储、运输流转,则因自身呼吸作用等代谢和外界微生物影响下而加速腐败变质的过程,难以实现优销、远销和外销等,生鲜产品的经济收益就得不到保障了。相对于普通物流配送中心等对蔬菜的仓储、运输、配送等,带有物流冷库等物流低温冷链设施的生鲜配送中心的运营成本也会更高,那为何沃尔玛敢率先实现蔬菜的全程冷链配送?
业内人士认为,作为全球顶级企业之一的沃尔玛,在整个供应链管理体系上玛有着非常丰富的经验,例如在采购价格、线路优化、车型匹配、运距计算、车辆装载率上都会根据不同商品的销售量沃尔玛还会设定不同的参数、不同的配送频等,从而可以最大程度地降低整体冷链物流的运营成本等。
同时,为保障鲜食商品的新鲜安全与快速供应,沃尔玛中国在全国各地开设的11个生鲜物流配送中心正搭建体系中,届时将拥有完善的管理和领先的物流系统,如所有冷链配送车辆都配备实时恒温监测系统,实现可视化的冷链配送温度控制。
沃尔玛中国从供应商源头、物流运输到门店运营的食品安全全链条的严格管控,也是库华制冷在协助企业设计建造物流冷库始终遵循的指引,以优良环保的制冷设备配置,实现蔬菜等生鲜食品的新鲜流通。