· 本周重点事件回顾与分析
(一)三大物流巨头助阵“安利云购”24小时送达
为了给伙伴和顾客提供最好的电商服务体验,安利(中国)与京东物流、苏宁物流、招商局物流集团+顺丰速运近日签署战略合作协议,宣布自今年9月1日起,这三家物流“巨头”将为安利自有移动社交电商平台“安利云购”,提供面向终端消费者的物流配送服务,并为安利提供店铺补货等其他仓储物流服务。
今年6月上线的“安利云购”平台,整合了包括安利易联网、安利数码港APP、安利云服务微信号等多个涵盖PC端和移动端的自有电商平台。目前,安利自有电商平台上产生的销售额已超过安利年销售额的50%,已经发展成为中国颇具规模的O2O直销电商平台。
伴随着安利自有电商平台的快速发展,物流体验在安利体验战略中的价值越发举足轻重。这次与三大物流“巨头”的合作,将有助于安利提升配送效率。预计2017年底,将实现“安利云购”在中国一、二线城市的送达速度提升至24小时内,偏远地区的送货时长将相应缩短。
三大物流巨头不仅帮助安利云购大大提升了送货的速度,更是引进了先进的数字化物流管理,提供了仓配一体化供应链解决方案和覆盖全国的高效物流配送网络。
以京东为例,京东将其智能补货系统与安利的ERP订单管理系统进行对接,实现数据共享,一方面,安利营销伙伴、顾客均可实时查询货品配送进度,获得更好的物流体验。另一方面,还可为安利统一管理B2C线上线下多渠道的库存共享和订单集成处理,进行销售额预判,提前完成库存分配,并为安利营销人员提供扩展业务所需的真实、实时数据支持。
苏宁将与安利共同探索家居物流服务模式:针对家居产品设计定制化的物流解决方案,科学地优化订单处理、商品存储、货物分拣、打包出库、数据分析及其他增值服务,并提供快速、安全的家居产品最后一公里配送服务。
安利首席体验官陈朝龙表示,安利将在移动社交电商模式之下,整合三大物流巨头的优势,配合线下店铺的体验化升级,线上数字化平台的打造,形成安利的O2O卓越体验的闭环,发展未来供应链模式,为消费者和营销伙伴带来优质的体验,实现安利打造大众创业平台的目标。
(二)“国家队”邮政EMS进军快运!推出加盟模式
7月7日,邮政EMS在天津召开物流网络平台建设及中邮快运试点工作沟通会。会上,“国家队”进军快运领域、即将上线“中邮快运”产品的消息首度曝光。
1、“国家队”缘何跨界?
这两天,快递圈最火的莫过于远成快运、晟邦物流等物流企业取得全国快递营业执照的消息了。而在此之前,中通、韵达、圆通等快递企业纷纷试水快运业务,优速、速尔等也不断扩大产品的重量范围。在来势汹汹的跨界潮中,“国家队”也按捺不住提刀上阵了。
值得注意的是,物流是邮政EMS的老牌业务。早在2000年,中国速递服务公司就开办直递业务,进入物流领域;2003年成立中邮物流有限责任公司,成为国内最早从事合同物流的企业之一,兼营快货和国际货代业务;2008年底,全国速递、物流完成整合,成立中国邮政速递物流公司。
对于此次进军快运领域,会议透露两大原因。
一方面,要抢抓零担货运市场发展机遇,健全邮政物流网络,支撑合同物流和电商大件业务发展。
今年5月,运联研究院发布的《2017中国零担快运排行榜》显示,目前年收入百亿级的企业仅德邦一家,30亿级的有安能物流、中铁物流,快运三巨头所占的总市场份额远远低于发达国家水平。市场依旧处于上半场,对于新入场者来说,还有很多机会。
另一方面,要紧密契合国家物流产业发展政策,为未来参与无车承运人试点打好基础。
无车承运人通过资源优化整合,帮助上下游提高效率、降低成本,在这个过程中赚取差价。去年9月,交通运输部办公厅印发《关于推进改革试点加快无车承运物流创新发展的意见》,在全国开展道路货运无车承运人试点工作,被物流企业称为最为大刀阔斧的物流改革政策之一。
近日,交通运输部公布全国29个省(区、市)的283个无车承运试点企业,传化物流、菜鸟供应链在列。政策利好和市场形势面前,邮政EMS显然也想从中分食一杯羹。
2、加盟模式是看点
会议指出,中邮快运业务目前在天津、湖北两地试点,7月底要在13省(市)开通互寄业务。据内部人士透露,现在两地分公司的中邮快运产品信息系统还处于开发与测试阶段,具体上线时间可能会有所推迟。
据了解,为快速进行网络推广,邮政EMS推出加盟模式。在自有网点的基础上,开发社会物流公司作为加盟网点。这对于“国家队”来说,可谓一项重大突破。
会上,EMS天津分公司副总经理王伟岸建议,对加盟模式要设置试点区域,由于现阶段自身条件还不成熟,要细化加盟商相关管理方案及政策,加盟价格的管控方式。
会议还要求,在物流网搭建过程中,要同时推进营销体系与网运体系建设,尽快使产品步入正轨,为13省开通互寄业务提供实战操作经验。
快递物流咨询网首席顾问徐勇认为,从单一的快递服务逐渐发展成为综合性物流服务商,这是快递巨头的发展路径。目前,国内快递市场进入微利时代,企业必须转型,大型企业综合化发展、中型企业专业化发展、小型企业个性化发展是大势所趋。
邮政EMS坐拥资源、网络等先天优势,涉足快运是大势所趋。但需要注意的是,快运市场同质化竞争严重,做好差异化定位才是关键。此外,邮政引入加盟制是大胆突破,但也面临管理经验不足等诸多风险,需要在人才机制和经营机制上同时向市场化方向转变。
· 本周重点政策跟踪分析
(一)10家快递接入监管:实名制监管升级,隐私问题何解?
“国家邮政局将采取‘总对总’的方式进行数据共享,按照试点先行、逐步推广的原则,力争在2018年年底实现实名收寄信息化全覆盖。”近日,国家邮政局市场监管司司长冯力虎明确给出了快递实名制的落地时间表。
据了解,相较于此前借助规范性文件、部门规章等来助推快递实名制落实而言,此次主要依托实名寄递公共服务平台“安易递”系统,形成实名信息数据单向封闭流动,确保实名信息安全。这种从系统流程入手来实现行业规范化的新探索模式受到业内期待。
作为重要执行主体的“三通一达”及顺丰方面人士均向《中国经营报》记者表示,将按国家邮政局要求切实推进快递实名制工作。
不过,在多位受访专家看来,与快递实名制相伴的企业成本抬升、消费者信息安全隐患等“顽疾”依然存在,如何防止个人信息泄露,保护用户隐私安全也将成为消费者最关心的问题。
监管趋严 快递实名制监管正变得越来越严格。
近日,内蒙古一函申通科技有限公司和内蒙古德邦物流有限公司两家快递企业因存在收寄客户快件过程中未查验客户身份,未开封验视所寄物品等违法行为,被呼和浩特市邮政管理局分别处以罚款11万元的行政处罚,同时对公司法定代表人(企业主管责任人)和直接责任人分别处罚款5000元和1000元。
据了解,呼和浩特市邮政管理局对上述两家企业违法行为作出处罚的依据为《中华人民共和国反恐怖主义法》(以下简称《反恐法》)。根据规定,对未落实安全查验的快递企业最高可处10万元以上,50万元以下罚款。
记者梳理发现,自《反恐法》于2016年1月1日实施以来,快递实名制“有章可循却无法可依”的局面被正式打破,快递物流公司和营业网点因违反规定被处罚的案例也逐渐增多。
此外,2016年6月1日,《快递安全生产操作规范》正式实施,根据要求,除收寄快递必须出示本人身份证等有效证件外,快递单必须实名,并且需要先通过快递员检查验示。
“《反恐法》是迄今为止快递领域唯一一部经全国人民代表大会常务委员会审议通过的国家法,但仅部分条款涉及到快递实名制。快递实名制目前并没有专门的一套法律法规,整体还是以规范性文件、部门规章为主,法律效力有限。”盈科律师事务所刘姓合伙人指出。但围绕快递实名制的法律法规的整体演进,是由此前的强调指导性、建设性转变成强制性、规范化,呈加快趋严的态势。
据数位快递业内人士介绍,公司早在2017年年初就陆续接到国家邮政局下发的关于推行快递实名收寄的相关通知、指导文件等。上海、浙江、天津等近十个省份的省级邮政管理部门,也均在近日发出进一步推进邮件快件实名信息系统推广应用工作的相关通知。近一周以来,“通达系”多家企业也召开了内部的快递实名制的专题会议。
“中通的快递实名制起始于2016年,但这段时间,推行的非常快。按照目前的推进速度,中通快递旗下的实名收寄信息化率在年底可以达到70%。”中通快速董事长赖梅松介绍称。
“‘2018年年底前实现’相当于是给快递实名制定了调子,快递实名收寄是一项政治任务,必须落地。”快递行业专家赵小敏指出,若有企业未能在2018年底前执行到位,或将难逃被吊销快递业务经营许可证的命运。
落地难题 “三通一达”及顺丰均向记者表示拥护快递实名制的推进要求。
“公司将按照国家邮政局提出的工作要求,把实名收寄工作向纵深推进。”最早试水快递实名制的圆通快递方面回应称。
快递实名制的规范落实离不开配套措施跟进和技术革新。据悉,国家邮政局结合行业特点,针对大型快递企业开发了“企业版”实名收寄信息系统,针对个人用户以及小型快递企业则开发了“公共版”实名收寄APP“安易递实名寄递公共服务平台”。
其中,“企业版”实名收寄信息系统是由企业总部将前端采集的实名信息统一上传至国家邮政局信息监管平台。邮政管理部门还可以利用安易递监管版APP,在快递企业现场通过扫描面单信息或者收派员身份证或者收派员手机号抽查每一票件的实名制落实情况。
据了解,今年4月开始,全国153个城市启动了实名收寄信息系统推广应用试点工作。截至6月底,国家邮政局实名信息监管平台共接入邮政EMS、顺丰、申通、中通、圆通、韵达、百世等主要品牌寄递企业数量达10家,占行业业务总量约90%。
“国家版‘实名收寄’系统实施下来是一整套流程,而非单一环节,利于提升行业的规范化。”国家快递协会副秘书长邵钟林表示,这也是此次快递实名制区别于以往的主要不同。
但这并不意味着快递实名制就可以轻松落地。“身份证验货、包裹检测等增加了快递员的工作环节,降低了快递效率,企业业务量会相应降低,与之对应却是因配备更多的快递员和检验设施设备等所带来的成本上升。一增一减之间无疑加重了企业的运营负担。”中国快递物流咨询网首席顾问徐勇表示,推行效果直接受制于企业与国家邮政局之间的博弈。
尽管快递公司均向本报记者表示对实名制的支持,但记者走访广州市内邮政EMS、顺丰、“三通一达”、百世等多家快递公司的部分网点,仅邮政EMS、顺丰、申通要求寄件必须出示身份证件。
一位不愿具名的快递分片区负责人向本报记者表示,“一线派件员工一天派件在100单~400单间,若实行实名制验证会导致每天派单件数减少10%左右。即便部分消费者配合出具了有效证件,但快递员是否具备甄别假证件的能力也存疑惑。”
保障信息安全成关键
“消费者也因担忧信息安全而对快递实名制心存戒备。”中国物流协会特约研究员杨达卿认为,快递实名制的推行看似是快递企业与主管部门、消费者与快递企业之间的双重博弈,但对信息安全的不信任才是关键所在。
国家版“实名收寄”系统采集的用户实名制信息最终统一上传至国家邮政局信息监管平台,且呈单向封闭流动,并且用户信息仅在快递员终端停留30秒。但杨达卿指出,“这种通过压缩信息在快递员手中停留的时间可较大程度规避信息因流经多环节而存在的信息泄露。但信息只要流经快递员,就存在消费者信息安全泄露的可能。”
“快递实名制信息流经快递企业之际,必须警惕企业内外部利用消费者信息联合套利的行为。这也要求快递企业提升信息安全意识并建立内控机制。”赵小敏坦言,类似案件一旦发生不仅要追责当事人,还应追责至企业主体,直至吊销其经营许可证。
“尽管主体是企业,但因快递业务向供应链深层次延伸,企业对于消费者的信息读取的渠道是多元化的,消费者数据并非仅在快递渠道流转,而是在物流生态中流转。”杨达卿称,快递实名制核心的信息安全治理是一项系统性工程,寄望国家版“实名收寄”系统的全国推行来实现消费者信息的安全未免太过乐观。
(二)快递业最高法规征意见:“张三李四”等假名将无法寄件
24日晚间,国务院法制办布《快递暂行条例(征求意见稿)》公开征求意见。多位业内人士向中新网记者透露,这是第一个最高规格的快递行业专题性法律文件,对快递行业有里程碑式的意义,在强化实名收寄、防范个人信息泄露、“最后300米”投递等方面做出了明确规定。
泄露个人信息将重罚 最高罚10万并责令整改
快递行业专家赵小敏看来,《快递暂行条例》正式颁发实施后,将是快递行业诞生以来出台的首个专题性法律文件,“距离上一次修订《邮政法》已经过去五年,监管体系已不能完全适应如今飞速发展的快递行业”,在这种情况下,条例出台极具里程碑意义。
记者注意到,意见稿主要从个人信息、人员保障、绿色安全、消费者权益4方面加以规范和约束,而个人信息安全是意见稿着墨最多的内容。
意见稿提出,经营快递业务的企业应当建立快递运单及电子数据管理制度,妥善保管用户信息等电子数据,定期销毁快递运单,采取有效技术手段保证用户信息安全。具体办法由国务院邮政管理部门会同国务院有关部门制定。
若快递企业出售、泄露或者向他人非法提供快递服务过程中知悉的用户信息;或未立即对信息泄露采取补救措施等行为的,由邮政管理部门责令改正,没收违法所得,并处1万元以上5万元以下的罚款;情节严重的,并处5万元以上10万元以下的罚款,并可以责令停业整顿直至吊销其快递业务经营许可证。
最高罚款10万元,直至吊销执照的处罚是否严格?“虽然罚款金额并不高,但责令停业整顿直至吊销其经营许可证的惩处措施还是很严格的。”快递物流行业分析师丁威对中新网记者表示,这为快递企业经营设置了较高门槛。
“张三李四”等假名无法寄件 实名收寄信息系统已上线
为强化快递实名制,意见稿将实名寄件上升至法律层面。
意见稿明确规定,寄件人交寄快件,应当如实提供以下事项:寄件人姓名、地址、联系电话;收件人姓名(名称)、地址、联系电话;寄递物品的名称、性质、数量。
同时,寄件人拒绝提供身份信息或者提供身份信息不实的,经营快递业务的企业不得收寄。意见稿指出,除信件和已签订安全协议用户交寄的快件外,快递企业收寄快件应当对寄件人身份进行查验,并登记身份信息,但不得在快递运单上记录除姓名(名称)、地址、联系电话以外的用户身份信息。
“也就是说,如果寄件人不提供身份信息,快递员就可以拒绝揽件”,丁威还解释了如何从技术上实现“实名寄件”的监管,目前,国家邮政局已经推出了实名收寄信息系统,未来每个快递员都将配备这一系统。
记者在国家邮政局网站发现,名为“安易递”的实名收寄信息系统已经上线,收寄版、用户版和监管版APP均可下载使用。截至6月13日,应用实名收寄信息系统的全国网络型品牌寄递企业已达10家,实名收寄信息采集业务量逾1.3亿件。
快递延误、丢失、少件 未报价仍可按民事规定赔偿
在快递服务中,针对快件可能发生的延误、丢失、损毁或者内件短少,意见稿规定,对保价的快件,应当按照经营快递业务的企业与寄件人约定的保价规则确定赔偿责任;对未保价的快件,依照民事法律的有关规定确定赔偿责任。
针对普遍存在的没有保价的快件,该如何判定赔偿责任呢?“这里就默认遵循了消费者保护法的有关规定。”赵小敏解释称,快递单相当于消费者与快递企业签订的一份合同,权利义务也由此划分。
值得注意的是,意见稿明确鼓励保险公司开发快件损失赔偿责任险种,鼓励经营快递业务的企业投保。
赵小敏认为这是一个很好的尝试,降低了消费者的索赔障碍,具体险种包括突发灾难险、意外损坏险等,若企业有投保,因天气等非人为原因造成的重大损失将由保险公司来承担。“目前,一些保险公司已有开设相关保险,未来1-2年快递保险领域将更加健全”。
“最后300米”不用愁 单位、小区将设快件投递场所
没有物流信息跟踪、没有专人保护,快递的“最后300米”,却成为最易失联的一段路,由此也衍生了智能快递柜等新型投递方式。
意见稿对此也做了明确规定,企业事业单位、住宅小区管理单位应当根据实际情况,采取与经营快递业务的企业签订合同、设置快件收寄投递专门场所等方式,为开展快递服务提供必要的便利。鼓励多个经营快递业务的企业共享智能末端服务设施,为用户提供便捷的快递末端服务。
“这一政策落地相当有难度,要考虑社区规划、业主委员会、场地限制等方方面面的因素。对新型小区比较容易执行,而老小区执行还需要一个摸索过程。”在赵小敏看来,专门场所的呈现方式很多元,既可以是智能快递柜、社区代收点,也可以是物业管理处、便利店、末端商业设施等,但都需要用共享的思路来思考。
从某种程度上,赵小敏认为,意见稿会强制提升快递企业的服务质量,也将助推快递服务价格的上涨,“但是,基于国内快递行业现有的商业格局,一年之内快递价格没有上涨可能”。
· 本周聚焦
(一)国家邮政局自建“国家版”菜鸟平台
随着电商购物和快递的日益普及,流入寄递渠道的禁寄物品种类和数量明显增多,寄递安全事件时有发生。北京商报记者了解到,国家邮政局正低调运行一个名为“安易递”实名寄递公共服务平台。通过二维码、图像自动识别等技术实现快递实名制信息化。业内专家认为,实名制上升到国家行为可以更有效地保证信息泄露风险,降低“内鬼”泄露率。
二维码实名寄递
北京商报记者在手机端的软件下载渠道查询注意到,国家邮政局推出安易递实名寄递公共服务平台,通过寄递统一二维码、图像自动识别等技术实现快递实名制信息化。实名收寄是指寄递服务企业在收寄邮件、快件时,对寄件人身份进行查验、核对并如实登记其有效身份证件信息的行为
北京商报记者发现,目前安易递平台包含了用户版、收寄版、监管版三个App。其中,安易递用户版App针对寄件用户,可扫描包括身份证、驾照、护照、户口本、港澳通行证、军官证六种身份进行实名认证,并自动生成身份二维码,每次寄件时,需出示该二维码,快速验证身份信息,避免向收件员出示身份证时的信息泄露风险。此外,App还有查快件、寄快件、向快递企业实名投诉、向邮政管理部门申诉、真假快递员认证、评价快递员、查找附近快递网点、查询禁寄物品、协议客户批量实名寄件等功能。
安易递收寄版App主要面向目前暂不具备条件的快递企业快递员,快递员在揽收快件时,通过收寄版App扫描寄件人有效身份证件或身份二维码,可以方便快捷地完成实名登记、寄递验视,寄递用户使用隐藏加密,不会造成信息泄露。同时,快递员身份管理采用“白名单”模式,只有经过快递企业上报邮政管理部门审核,形成白名单,快递员才能注册使用收寄版App。
据悉,邮政管理部门可以利用安易递监管版App,在快递企业现场通过扫描面单信息或者收派员身份证或者收派员手机号抽查每一票件的实名制落实情况。据北京商报记者了解,目前通达帮快递、百世、顺丰已经接入该系统。
实名制多年难推行
早在2014年9月26日,中央综治办、国家邮政局等9部门就联合印发《关于加强邮件、快件寄递安全管理工作的若干意见》,明确了实名收寄、收寄验视、过机安检寄递安全管理“三项制度”。2016年1月1日颁布施行的《中华人民共和国反恐怖主义法》要求邮政、快递等物流运营单位应当实行安全查验制度,对客户身份进行查验。同时《社会治安综合治理基础数据规范》等国家强制性标准也对实名收寄予以具体规定。
在邮政业实行实名收寄制度,通过对客户身份进行查验,确保寄递物品来源可追溯、责任能倒查、违法受查究,能够从源头上起到防范和震慑作用,有效维护寄递渠道安全畅通。不过,邮政业实名制推行并不简单。快递企业的收件人员素质不一,消费者往往担心个人信息遭泄露,同时也可能遇到身份证不在身边的情况,同时快递领域里的信息倒卖事件频发,这些都导致实名制推广困难。
快递专家赵小敏表示,此次国家希望快递企业协助,共同打造实名制环境,对于消费者来说,把相关信息对接国家版实名系统要安全得多,因为从安全性的角度来看国家是最安全的,且不以盈利为目的。实际上,快递实名制概念早就提出,目前也有很多行业已经实名,涉及到交通的产业中也只有快递业还未实名。
未来可能强制接入
其实,快递行业信息泄露的源头更多的是内部人员,行业内将之称为“内鬼”,这种信息交易已经成为快递行业的黑色产业链,他们将消费者的个人信息以1-5元的价格售出,每个月可获利3万-4万元不等,甚至一些知名快递企业高管也会参与其中。
虽然目前有很多企业都在争夺实名制领域,各大快递公司也有自己的实名系统,但不解决“内鬼”问题,个人信息的泄露始终无法解决。在赵小敏看来,目前“内鬼”很难防范,严刑峻法应得到强有力的推行,国家邮政局推出这个软件就是要把信息整合到官方系统,将来快递企业的系统也会与国家联网更好地保护消费者的信息安全。
据北京商报记者了解,安易递实名收寄信息系统对信息数据实行“总对总”共享模式,由企业总部将前端采集的实名信息统一上传至国家邮政局大数据监管平台,从而形成实名信息数据单向封闭流动,确保实名信息安全。在实际操作当中,快递员所采集的个人用户信息,系统设定30秒之内自动上传系统后台,所有的快递员终端上都不存储该信息。
不过,一位不愿具名的快递领域多年从业者对此向北京商报记者透露,该平台很可能未来会全面在全行业内强制企业接入,以实现监控企业内部信息数据流出,并且可实现第一时间处理该行为,保护信息安全。
(二)京东停用苏宁旗下天天快递张近东回应:触及制度底线
针对京东停用苏宁旗下天天快递一事,双方的互掐开始升级。昨天,苏宁副董事长张近东发声直指京东此举“有可能触及国家法律和行业管理的制度底线”。而京东物流负责人则迅速回应称,苏宁应该自己看看天天快递用户的评价,并表示天天快递如果提升服务质量还有机会重新与京东合作。
此事缘起于7月19日京东发布的一份公告,称从7月31日开始“对综合服务质量较差,违反平台规则的天天快递进行停用处理”。天天快递随即回应称,天天快递已服务京东平台超过5年,一直严格遵循电商行业的各项服务规则。针对其服务质量问题,天天快递也表示,今年上半年以来服务质量“呈快速上升趋势”,因此京东的理由是“荒谬的”。
京东苏宁互掐升级
昨天,苏宁副董事长孙为民再度发声,称其实“京东不与天天快递合作在意料之中”。他认为京东停用天天快递是因为京东与苏宁是直接竞争关系,与苏宁投资的天天快递有间接竞争关系。他进而指出,“京东滥用渠道霸权越俎代庖干涉第三方的自主决定权,有可能触及国家法律和行业管理的制度底线”。
不过京东很快对此作出回应,称在与其合作的第三方物流中,天天快递在服务质量和用户满意度方面位于所有快递公司中的最后一位,同时还存在部分违反平台规则的行为。同时国家邮政局此前对去年物流企业满意度评价前十位排名中,天天快递也位居倒数第二。京东还称“苏宁都不敢把高值货交给天天加盟网点来派送,这充分说明天天快递服务质量并不佳”。
针对京东所说的“倒数第二”,昨天北京青年报记者查询到国家邮政局今年年初发布的《2016年度快递市场监管报告》,其中显示全国快递满意度74.7分,比上年提高0.7分。同时,国家邮政局对国内前十大快递公司进行了满意度得分的综合排名,前十位依次是顺丰速运(84.6分)、邮政EMS(80.0分)、中通快递(76.9分)、圆通速递(74.8分)、申通快递(74.7分)、韵达快递(74.3分)、百世快递(72.3分)、宅急送快运(71.4分)、天天快递(70.8分)、国通快递(65.8分)。数据显示,前十大物流企业中,前五名满意度达到或超过行业平均水平,后五位则低于平均水平。
天天快递去年年末被苏宁收购
去年年末,天天快递被苏宁以42.5亿元宣布收购。当时收购天天快递的是苏宁旗下子公司江苏苏宁物流有限公司,其计划以42.5亿元分两步收购天天快递的全部股份。其中第一步在去年12月30日完成,苏宁以现金出资人民币29.75亿元收购了天天快递70%股份;剩余的30%股份作价12.75亿元,将在交割完成后12个月内完成。
根据苏宁的想法,此次收购是希望将苏宁物流与社会化快递形成优势互补。通过整合双方在仓储、干线、末端等方面的网络资源,苏宁与天天快递将提升最后一公里的配送效率,从而降低运营成本。
京东解释如何对合作物流打分
京东集团公关部人士昨天在接受北青报记者采访时表示,京东的物流体系大致分为两部分,一部分是京东自有物流,目前所有京东自营商品都是应用自己的物流体系;另一部分则是入驻京东的第三方商户,他们可以在与京东合作的第三方物流平台内自主选择。他介绍,目前京东签约的第三方物流平台共有10多家,其范围是动态调整的。调整方式就是根据对所有第三方物流进行综合打分,对评分较低的实施淘汰。
据了解,目前京东对第三方物流体系的评价包括配送时效、用户评价、配送员服务态度、第三方商户使用率以及平台协作度等几个维度。每个维度中又各有评价标准,比如对于配送时效性按同城、省内、跨省三个维度进行评分;用户评价和配送员服务态度则是按照根据用户反馈及投诉率打分;使用率是根据业务单量进行打分。而平台协作度则是针对京东为优化第三方物流推出的改进项目能否得到物流公司的配合等进行评价。京东方面表示,他们根据对第三方物流的综合评分实行动态调整。
最新进展 苏宁京东昨晚再较量
经历了白天的口水战之后,昨天晚间,苏宁京东又展开了新一轮交锋论战。苏宁快递昨天晚间在其官微发布名为《致京东:别自绝于物流同行》的声明,称不仅天天快递,还看到多家快递公司也陆续遭到京东的屏蔽、封杀、清场。苏宁称,这是对整个中国快递行业的“周一大屠杀”。京东封杀快递公司的目的就是保护自己的物流。
至此,天天快递、苏宁和苏宁快递都已经陆续加入了与京东论战的阵营。不过随即京东物流也针锋相对做出回应《京东物流三问苏宁:不提升服务就是自绝于用户》。其中提问苏宁称,苏宁作为天天快递的大股东,斥巨资入股之后,为什么苏宁连自己的商品都不用天天快递来配送,是订单量太小还是不太放心?同时京东还提出了苏宁为何拒绝京东物流为其提供配送服务。